随着如今咱们国产新能源崛起，想必大家不难发现，大尺寸SUV的门槛也是越来越低，诸如目前20万左右的预算，就能买到华境S和零跑D19这两款优质车型，后台也经常有朋友问，这两台车到底该怎么选。要我说很多朋友纠结来纠结去，其实大可不必，因为这两台车的底子都很扎实，只是产品取向不太一样，选哪个，归根结底还是看自己平时怎么用车。
（华境S）（零跑D19）
先从最核心的动力架构说起，这也是两台车最本质的区别。其中零跑D19混动是增程方案，全系搭载1.5T增程器+前后双电机，零百加速6秒级，这样的性能基本挑不出毛病，起步、超车都能从容完成。而增程架构的好处是结构相对简单，发动机只负责发电不直接驱动车轮，日常开起来的平顺性更接近纯电车，而它的CLTC纯电续航至少有400km，所以它更适合绝大多数时间在市区通勤、偶尔跑长途的用户，有电时就是纯电体验，没电增程器发电续上，长途也没有续航焦虑。
（华境S）（零跑D19）
而华境S则搭载了插混架构，1.5T缸内直喷发动机除了发电，高速工况下还能直驱车轮，四驱版本综合零百加速5.2秒，就纸面数据来看，性能理应更强，能够更好的应对全家出游这些满载场景。另外插混架构的特点是高速巡航时发动机直驱，能效更有优势，而且它配备了独立的P1发电机，哪怕电量偏低，也能同时兼顾发电和四驱动力输出。并且华境S的255km纯电续航（CLTC），日常通勤也够用，只是充电频率高一些。如果是经常跑长途或者喜欢自驾去山路多的地方，华境S这种全工况都比较稳定的动力特性，会更让人觉得踏实。
（零跑D19）
接着再来说说底盘和舒适性，两车都是前双叉臂加后多连杆的悬挂结构，在这个价位里算是很厚道的配置了。其中，零跑D19中高配还有双腔空气悬架，支持车身高度调节，走烂路的时候能升高底盘增加通过性，高速巡航又能降低车身减少风阻，滤震质感偏向柔软舒适，追求高级感的用户会喜欢。当然空气悬架的后期维护成本会比传统减震高一些，这也是选车前可以提前考虑的用车成本因素。
（华境S）
反观华境S中高配搭载连续可变电控阻尼减震，没有空气悬架更加高阶，但日常家用的舒适性也够用，过弯侧倾控制得也不错，而且后期维护成本更低、耐用性更经过市场验证。另外，它的底盘预留了加装电动踏板的空间，对于家里有老人小孩的家庭来说，上下车会更方便。
（零跑D19）（零跑D19）
智能化部分，两台车都配了带激光雷达的高阶辅助驾驶系统，并且都能实现覆盖城区、高速、泊车场景的辅助驾驶体验。其中，零跑D19的辅助驾驶风格相对保守一些，适合求稳的朋友；而且它采用高通8797芯片保证了流畅度，17.3英寸中控屏+后排21.4英寸娱乐屏，再加上60英寸AR-HUD和23扬声器全景声音响，坐进车里的视觉和听觉氛围感很强，喜欢在车上追剧、听歌的用户会很喜欢。
（华境S）
华境S搭载华为乾崑智驾ADS Pro增强版，智驾风格更像"老司机"，变道超车的决策果断干脆，应对加塞、三轮车横穿这类复杂路况的处理十分顺滑。华境S座舱也是华为系，鸿蒙座舱的超级桌面支持上万APP上车，华为手机用户碰一碰就能把导航、音乐无缝流转到车机上，不用反复登录。双5G通讯也让它在信号偏弱的区域，网联稳定性更好。
（华境S）（零跑D19）
安全方面，两台车都做得很到位，都是按照五星安全标准开发，高强钢比例都在80%以上，9个安全气囊也都配齐了，基础防护处于同一水准。华境S四门都配备了两根2000MPa防撞梁，而零跑D19是前门两根，后门一根。
（华境S）
（零跑D19）
总结：
可以发现，它俩在20万级大六座SUV里的诚意都很足，只是20万左右的预算，两车能拿到的配置层级不一样，在零跑D19这边能买入门版，基础的双电机四驱、长纯电续航都给到了；而华境S可以上顶配，华为智驾、鸿蒙座舱、电控减震这些高阶配置都能享受到。如果预算卡得比较紧，主要需求是大空间+长纯电通勤，平时充电条件方便，对智驾辅助和豪华配置要求不高，零跑D19入门版就很够用，日常通勤能当纯电车开，用车成本也低。如果更看重智驾日常使用的顺滑度、全工况动力稳定性和家用细节的全面性，更建议考虑华境S顶配。
