十月十三日的这场秋雨刚把街道洗刷得发亮，比亚迪王朝网就直接把自己的王牌大招展示了出来。
全新九系旗舰轿车大汉带着三款车型正式进入市场，指导价定为235900-275900元。
当这台车长五米二以上的庞然大物缓缓驶入我的视线时，看着它流畅得像一道闪电的侧面线条以及在灯光下泛着深邃光泽的颜色的时候，在我心里忍不住犯嘀咕了现在的二十多万买什么纯电动车不好偏偏盯上了这么一个大家伙？
比亚迪这次真的是把桌子都给掀了，整整一百九十六项全系标配，并且将后轮转向、双腔空悬直接塞进了入门版车型的底盘里。
明眼人一眼就能看出来，王朝系列达到千万销量后急需一款重磅产品撕开二十万以上纯电市场。
以往大家认为二十五万纯电旗舰轿车推荐名单中，小米SU7、极氪01等车型占据了主要位置。如今大汉带着比亚迪的大汉上市价格底牌杀进来，在D级纯电动乘用车市场里抢地盘了。
很多朋友在后台留言问我比亚迪大汉续航多少，得知后驱版直接给到一千零八公里的时候我的第一反应就是现在的电池技术是不是开挂了。
站在车尾打量这台车的时候，我特意用手摸了下几乎找不到接缝的钣金工艺，在0.197超低风阻系数面前也不是吹出来的样子前舱盖下的压角度加上趴着的姿态就像一只蓄势待发的猎豹。
第二代刀片电池就已经静静地躺在了底盘中央，提供着一千零八公里的纸面续航力，在我这个每天都要和车子打交道的人看来最令他惊喜的是它的闪充技术可以快速补充百分之十到七十电量。
说实话，以前冬天开纯电车出去充电简直就是在花钱买罪受，在雪地里站着哆嗦着恨不得把充电桩当暖手宝。
大汉在零下三十度的极寒环境中，把充电时间仅仅延长了三分钟，并且九分钟后可以把电量从百分之十提升到 ninety-seven percent，在速度上差不多和去加油站拔油枪的时间相仿。
当比亚迪规划的闪充站在年底铺满两万座的时候，那些天天纠结纯电车冬天充电快吗的准车主们大概真的可以把续航焦虑这四个字从词典里删掉了。
拉开车门坐进驾驶位的那一刻，我特意感受了一下这张前排双零重力座椅的包裹感。真皮触感细腻如婴儿肌肤一样，在三十一个帝瓦雷扬声器发出交响乐的时候被大面积PDLC调光玻璃所保护着，并且在私密的声音盾之中仿佛置身于移动中的维也纳金色大厅里一般。
踩下电门把车开上测试道路的那一刻起，四点九秒零百加速就直接把我死命按在了靠背上，在真正让我惊掉下巴的是它的底盘表现。
车长五米二以上的大家伙过弯时居然灵活得像紧凑型轿车一样，正负七度的后轮转向使它的转弯半径只有四点九五四厘米，在掉头的时候一把就能过去，并没有开大船那种笨拙的感觉。
云辇-A双腔空悬配合一百毫米高度调节，把路面上的细碎颠簸过滤干净了，在八十迈的速度下冲过减速带后车身也只是轻轻晃动一下就恢复平稳。
全系标配的TBC高速爆胎稳行系统给我的感觉就是非常安全，时速两百公里直线爆炸或者一百五十公里弯道炸裂都可以把车救回来。天神之眼B智驾系统的城市领航也用起来很顺滑好像一个老司机一样，并且不用担心因为不买订阅服务而被阉割功能
坐在后排体验右后总裁座时，我把四向腿托和九十度脚踏升起起来，在头顶上看到四十一点英寸的AR-HUD抬头显示以及十七点三英寸吸顶屏的时候突然觉得现在的造车内卷实在是太疯狂了。
全车有三十六个储物空间、十四处拓展点位，甚至连门板上的首饰盒和副驾挂钩都被合理地利用起来，在人性化细节上做得十分到位。
当我们在各大论坛上比较比亚迪大汉空间哪款更大或者翻看豪华纯电轿车配置排行榜的时候，大汉交出的这份答卷既是对空间上的降维打击也是用一百九十六项全系标配把高端配置的价格泡沫扎得粉碎。
虽然D级纯电轿车这个细分市场的蛋糕总量不大，但月销过万的目标听起来似乎是一场硬仗。但是这台车存在的意义从来不是为了收割订单的几张纸钱，在最底层的技术上它已经告诉了所有人二十三万元预算可以得到全套顶级配置的事实，并且这种技术优势是传统豪华品牌花大价钱也未必能拥有的。
当续航、闪充把电动车最后一块短板补齐后，消费者真正需要做选择的时候了，并不在于参数的比较上，在于对品牌溢价的认可度以及坚持的时间长短。
