中国发布GB 47955-2026：强制性国标为L2组合驾驶辅助设定底线
2026年6月27日，工信部与市场监管总局联合发布GB 47955-2026《智能网联汽车 组合驾驶辅助系统安全要求》，并规定自2027年1月1日起正式施行。这是我国首部针对L2级组合驾驶辅助的强制性国家标准，标志着以往以营销口号为主的阶段走向以规则约束为导向的新阶段。
这套标准的落地，意味着此前车企对“高阶智驾”“L2.9”乃至“准L3”等自我定义的宣传已经失去法理支撑。行业现场曾广泛流传的“全程无干预、放手驾驶”等表述，一旦触及现实应用和监管边界就会被视作违规宣传。随着新规实施，市场对辅助性质的认知将回归理性，产品标签和对外宣传要以“驾驶辅助，驾乘人员全程负责”为底线。
最高人民法院第49批指导性案例中明确指出，车载辅助驾驶系统不能代替驾驶主体，驾驶人激活辅助功能后仍承担驾车任务与安全责任。具体的典型案例中，王某群在酒后坐副驾并开启L2辅助让车辆自行行驶，依然被认定为危险驾驶，核心在于驾驶人对系统的使用承担直接责任。也就是说，激活辅助功能并不等于免除驾驶职责，责任的认定与操作行为紧密相关。
监管要点聚焦三大框架，统一覆盖所有L2组合驾驶辅助车型。首先是三类分级的清晰区分：基础单车道、基础多车道以及领航驾驶辅助NOA三类，各自具备不同的功能边界。基础单车道仅支持车道居中巡航，不能进行自动变道，产品与说明书不得使用“自动驾驶”“全自动”等易混淆的字眼，须明确写明“驾驶辅助，驾驶员全程主责”。第二是双监测与阶梯锁止机制：车速超过10公里/小时时，系统必须持续监测驾驶员的手部和视线状态。手部离开方向盘达到5秒将发出报警并提出纠正要求，若不纠正升级为强制警告；视线离开路面同样达到5秒将触发报警。若摄像头被遮挡，相关自动变道等高级功能将被禁用，以防“用隐私工具绕过监控”的行为。第三是OTA升级强监管：未来每次系统升级必须提前备案并公示，不能进行暗箱推进。第四是黑匣子强制标配：所有搭载组合驾驶辅助的车型必须具备数据记录系统，事后可清晰还原系统决策与驾驶员操作，帮助厘清事故责任。
在行业营销端，过去的展会与广告语中，常见“全程零接管”“上市即自动驾驶”等表述。新规落地后，相关夸大宣传将直接被监管界定为违规。2025年上海车展上，曾被广泛使用的“高阶智驾”字样逐步被剔除，行业自我修正的信号明显。实际落地的要求告诉市场：遇到复杂路况，仍需驾驶人第一时间接管，不能把安全让渡给机器。
对普通消费者来说，直观的判断是：在新车标注中，大概率仍会看到L2标签，但L2只是驾驶辅助，真正的“自动驾驶”尚不可期。遇到路口施工、突发横穿、极端天气等情形，必须由人来及时接管，不能等待系统完成复杂动作。关于操作安全，原则是手与目始终保持对路况的关注，达到5秒以上的持续分心将触发警报并限制功能，断续的试探或绕过将不再被允许。购车时也要警惕对“L2.9”“准L3”等表述的误导，当前阶段的私家车没有真正意义上的自动驾驶，只有辅助驾驶。
技术进步仍在推进，L3/L4阶段的合规商用将进一步提速。但对日常驾乘者而言，遇到突发情况要坚持主动接管，确保安全。这也意味着，行业要以安全为底线，持续优化系统与培训，避免任何把风险推给路人的行为。对于仍在炫耀“脱手驾驶”的现象，必须以实际安全风险为镜鉴，避免将自身与他人置于危险之中。
