如今，马路上跑的车，十辆里头有好几辆屁股后面都带着个“T”的标志，这已经成了咱们中国汽车市场的一大风景。
涡轮增压发动机，凭借着小排量、强动力、还相对省油的特点，赢得了越来越多家庭的青睐。
可一到夏天，问题似乎也跟着气温一块儿上来了。
不少车主心里犯嘀咕：这涡轮车是不是天生就娇贵？
怎么感觉一到热天就特别容易出毛病？
难道是技术还不够成熟？
其实，这锅真不能全让车来背。
很多时候，是我们对这位“脾气火爆”的动力伙伴不够了解，用对待普通自然吸气发动机的老习惯去伺候它，结果自然是好心办了坏事。
今天，咱们就用最接地气的大白话，把夏季伺候涡轮车的那些门道，给您掰开了、揉碎了，说个明明白白。
首先得明白一个根本道理，涡轮增压发动机，说白了就是一个“被强化的运动员”。
它通过一个废气驱动的涡轮，把更多的空气硬塞进气缸里，这样就能燃烧更多的燃料，爆发出更强的动力。
这就好比让一个人在高原上跑步，还给他配了个鼓风机往嘴里吹氧气，他当然跑得更快，但同时，他的心跳会更快，体温会更高，对身体的负荷也更大。
涡轮发动机也是一样，它的工作强度、内部温度和压力，都要比普通的自然吸气发动机高出一大截。
理解了这一点，后面很多用车习惯的“为什么”就迎刃而解了。
就拿最常见的一个场景来说：跑完高速或者在市区里激烈驾驶了一番，到了地方，是不是很多人都是直接熄火走人？
这个动作看似潇洒，对涡轮来说却可能是致命一击。
您得知道，在您尽情享受推背感的时候，那个小小的涡轮叶片，正以每分钟超过十万转，甚至逼近二十万转的惊人速度在旋转。
剧烈的摩擦和压缩空气，让它的核心温度能轻松达到八九百度，甚至上千摄氏度，通体烧得红彤彤的，跟个小火炉似的。
这时候，全靠发动机的机油循环不断地流过涡轮轴承，像水冷一样给它降温续命。
您“啪”一下熄了火，机油泵立刻停止工作，机油循环瞬间中断。
可那个烧红的涡轮因为惯性还在转，巨大的热量散不出去，就会把停留在里面的机油活活“烤糊”，形成黑乎乎的积碳。
一次两次不打紧，时间长了，积碳会堵塞比头发丝还细的润滑油道，导致涡轮轴承缺油干磨，异响、漏油、动力下降都是小事，严重点直接报废，换一个可不便宜。
所以，正确的做法是，在激烈驾驶后，让车子原地怠速一到两分钟，给机油一个继续循环、给涡轮一个“冷静”下来的时间。
虽然现在很多新车，包括咱们国产的很多优秀车型，都配备了电子水泵延时冷却系统，熄火后还能继续循环冷却液降温，但这毕竟是辅助。
养成怠速降温的好习惯，对任何涡轮车来说都是百利而无一害的。
说完了“降温”，再聊聊“吃饭”的问题，也就是机油。
如果说涡轮是个高强度的运动员，那机油就是它的营养餐，这顿饭的品质，直接决定了它的运动寿命。
有些车主图省钱，给涡轮车加普通的矿物机油或者半合成机油，这就好比让奥运冠军天天吃泡面，身体迟早要垮。
涡轮发动机的高温高压环境，对机油的性能是极大的考验。
普通机油在高温下，油膜强度会急剧下降，分子链容易断裂，变得跟水一样稀，根本无法在高速旋转的轴承表面形成有效的保护。
而且，它还特别容易氧化，产生大量的油泥和积碳，堵塞油道，加剧磨损。
那位才跑了5万公里宝马涡轮就报废的车主，就是最惨痛的教训。
所以，记住一句话：涡轮车，必须用全合成机油。
它的分子结构更稳定，抗高温、抗剪切能力强，能在严苛工况下始终保持坚韧的油膜。
至于用什么粘度，别听修理厂瞎忽悠，翻开你的车主手册，上面推荐的5W-30或者5W-40就是最科学的选择。
保养周期也别拖，国内城市路况普遍拥堵，走走停停对机油的消耗更大，建议5000到7500公里或者半年就换一次，别心疼这点钱，它能帮你省下未来更大的维修开销。
这一点，无论是德系、日系，还是我们自主品牌的吉利、长城、比亚迪，只要是涡轮增压，都得这么伺候。
夏天，外界的高温和涡轮自身的高热，属于是“内外夹击”，这时候车辆的整个散热系统就成了生命线。
每年夏天，因为散热问题趴窝的涡轮车不在少数。
所以，入夏前给散热系统做个“体检”至关重要。
首先是冷却液，它不是水，是有寿命的，一般两年或四万公里就需要更换，过期的冷却液沸点会降低，防锈防腐蚀能力也会下降。
其次，扒开中网看看，水箱和空调冷凝器的散热鳍片上，是不是糊满了去年秋天的落叶、今年春天的柳絮和一路撞死的飞虫？
这层“棉被”会严重阻碍空气流通，大大降低散热效率，赶紧找个洗车店用高压气枪吹干净。
最后，原地着车开空调，听听电子扇是不是能正常、有力地转起来，它可是强制散热的主力军。
那个等红灯开暖风的应急小技巧确实管用，它的原理是让暖风水箱也参与到散热中来，能暂时缓解水温高的压力，但治标不治本，根本问题还得靠维修解决。
燃油，是涡轮车另一个不能将就的地方。
涡轮发动机为了追求高效率，压缩比通常都比较高，这就好比一个打气筒，压得越狠，里面的空气温度就越高。
如果此时加了品质不过关或者标号不够的汽油，混合气就可能在火花塞点火前，被高温高压提前“引爆”，这就是所谓的“爆震”。
轻则感觉车子没劲、抖动、油耗高，重则会像小锤子一样不断敲击活塞，最终导致发动机严重内伤，维修费用动辄上万。
所以，厂家要求加95号油，就老老实实加95号，而且一定要去中石油、中石化这样的大型正规加油站，油品质量有保障。
图便宜去小油站，省下的那点油钱，可能还不够将来修车的零头。
最后，还有几个日常驾驶的小细节。
比如冷车启动，车子停了一晚上，机油都流回油底壳了，此时发动机上半部分是缺乏润滑的，直接大脚油门开走，磨损最大。
最好是点火后怠速半分钟到一分钟，让机油泵把油送到各个角落，然后再温柔地开上几分钟，等水温上来了再正常驾驶。
还有，要定期检查几个涡轮车的“命门”：连接涡轮的进气管路，橡胶材质容易老化开裂导致漏气；位于车头的中冷器，容易被飞溅的石子打坏；还有涡轮管路接头处，时间长了可能会有渗油的迹象。
这些小问题不及时处理，都可能影响发动机的正常工作。
夏天雨水多，涡轮车涉水也要格外小心，它的进气口位置可能更低，一旦进水熄火，千万不要再次尝试点火，否则发动机就真的要“大修”了。
总而言之，涡轮增压技术本身已经非常成熟可靠，并非天生脆弱。
它就像一位体格强健但饮食讲究的运动员，需要我们用更科学、更细致的方式去对待。
用好油、加好油、勤检查、好习惯，做到这些，你的“T动力”爱车，才能在炎炎夏日里保持最佳状态，陪你安然度过每一个需要它的瞬间。
全部评论 （0）