东京车展现场，比亚迪火了。
10月29日开展当天，其首发的日本定制K-EV BYD RACOO被围得水泄不通。这不是中国车企第一次登陆东京，但带着“纯电+混动”双线产品矩阵亮相，比亚迪还是头一个。
一个核心问题摆在眼前：在日系车企深耕百年的主场，比亚迪凭什么撕开缺口？
说到这个，得先看比亚迪的“打底操作”。很多人不知道，比亚迪在日本的根基，早不是乘用车。
比亚迪与日本市场的联结早有根基。1999年从电池业务切入，2005年成立日本法人开启系统性布局。2015年向京都交付首批纯电动巴士，靠着J6、J7、K8三款车型站稳脚跟。如今在日本，从北海道到冲绳的公交系统，再到东京上野公园、羽田机场，都能见到这些中国造巴士。数据显示，其电动巴士在日市占率接近70%，稳居第一。
说实话，能在日本巴士市场站稳脚跟，比乘用车突破更见功力。公共交通对安全性、稳定性要求极高，日本客户又以挑剔著称。比亚迪能拿下这个市场，相当于拿到了“品质通行证”。这步棋，走得实在长远。
商用车打下口碑后，比亚迪2022年7月才正式进军乘用车市场。要知道，日本本土品牌占据着90%的市场份额，壁垒极高。比亚迪先推元PLUS、海豚，再上海豹、海狮07，一步步铺量。截至现在，66家销售网点已覆盖日本主要地区，今年前9个月就卖出7123辆乘用车、500辆商用车，成绩超越现代起亚。
这次东京车展的RACOO，才算真正的“精准打击”。这款小车完全按日本K-Car标准打造，方盒子造型、滑动后门，适配狭窄街道；180公里WLTC续航，刚好满足都市通勤需求。
更关键的是，它搭载了比亚迪的刀片电池。不用喊“安全第一”的口号，这种核心配置摆出来，日本消费者自然能懂其中分量。毕竟在新能源领域，技术才是硬通货。
乘用车之外，比亚迪商用车展台同样亮眼。全球首发纯电卡车T35和小型电动巴士J6 living car概念车，还展示了J7、K8两款成熟巴士车型。其中T35完全按日本法规定制，搭载刀片电池，计划2026年上市。这套组合拳，让商用车矩阵更完整。
看到这儿，不难得出结论：比亚迪的破局之道，藏在“本地化”和“全矩阵”里。
很多中国车企出海，总想着把国内爆款直接出口。但日本市场不一样，这里的消费者有自己的使用习惯和法规要求。RACOO的定制化设计，恰恰踩中了痛点。这说明，出海不是“我有什么卖什么”，而是“你要什么我造什么”。
全矩阵布局更显优势。商用车建立的品牌信任，能直接带动乘用车认知；乘用车的普及，又能反推商用车市场拓展。这种协同效应，比单一车型单打独斗强太多。比亚迪计划2027年前在日本布局7至8款车型，显然是要把这种优势放大。
真的不容易。在日韩这种汽车强国市场，中国车企曾长期被贴“低端”标签。但比亚迪用二十多年深耕，从电池到商用车再到乘用车，靠技术和定制化慢慢扭转认知。今年前9个月超7600辆的销量，就是市场最直接的认可。这种长期主义，比短期暴涨更有价值。
未来的日本新能源市场，竞争肯定会更激烈。但比亚迪的尝试，给所有中国车企指了条路：技术打底，本地适配，长期主义才是王道。
比亚迪靠定制化和长期主义在日站稳脚跟，前9月销量超7600辆，你觉得这个成绩能稳住吗？你身边有国产新能源车出海的真实案例吗？欢迎在评论区聊聊。
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