腾势Z概念车于去年春季上海车展首次亮相，其量产版于今日正式发布。这款由中国制造的“Z”（注意：并非日产Z），被定位为保时捷911的电动替代车型——众所周知，保时捷911目前尚无推出纯电动车型的计划。
腾势Z的设计由经验丰富的沃尔夫冈·埃格尔（Wolfgang Egger）亲自操刀。埃格尔自2016年起担任比亚迪全球设计总监，在此之前，他曾先后任职于阿尔法·罗密欧、西雅特、蓝旗亚、奥迪和兰博基尼等知名品牌。
腾势Z基于e³跑车平台打造，共提供三种版本：硬顶跑车（Coupe）、敞篷跑车（Spider）以及赛道版硬顶跑车（Racing）。车身采用2+2座椅布局，材质为钢铝混合结构，其中硬顶跑车的扭转刚度高达40,000 Nm/°。
悬挂系统方面，前悬采用双叉臂式独立悬架，后悬则为多连杆式独立悬架。所有版本均配备磁流变液自适应减震器，其中硬顶跑车和敞篷跑车采用空气弹簧，赛道版则采用螺旋弹簧。制动系统搭载碳陶瓷刹车盘，前轮配备六活塞卡钳，后轮配备四活塞卡钳。
尺寸方面，腾势Z Coupe的长宽高分别为4,780mm、1,975mm、1,330mm，轴距为2,780mm；敞篷版高度增至1,350mm；Racing版本因配备先进的空气动力学尾翼，尺寸略有增大，长宽高分别为4,870mm、1,990mm、1,350mm。整备质量在2,230至2,300公斤之间。
Racing版本最显著的特征在于其固定式尾翼——这款极具攻击性的空气动力学部件，在时速350公里时可产生高达1,060公斤的下压力。
内饰方面，腾势Z呈现出简洁而精致的风格。厚实的方向盘上设有用于激活多种驾驶模式的大尺寸按键；仪表盘尺寸为8.88寸，多媒体显示屏为12.8寸，并集成Google服务。音响系统来自帝瓦雷（Devialet），硬顶版配备12个扬声器，敞篷版配备10个扬声器。储物空间方面，硬顶版行李厢容积为250升；敞篷版在敞篷关闭状态下容积为131升，敞篷开启状态下为176升。
所有版本均搭载三电机动力系统（前轴一台、后轴两台），综合最大输出功率达1,180千瓦（1,604马力），峰值扭矩为1,240牛·米。磷酸铁锂电池采用CTC（电池车身一体化）技术，直接封装于车身结构内，无需额外外壳。
电池容量为76千瓦时，最大充电功率高达1,500千瓦，在此功率下，仅需9分钟即可将电量从10%充至97%。WLTP工况下，Coupe车型续航里程为409公里，Spider车型为399公里，Racing车型为380公里。
加速性能方面，腾势Z Coupe与Racing车型0-100公里/小时加速时间为2.25秒，最高时速300公里/小时。而配备半热熔轮胎的Racing车型更为激进，0-100公里/小时加速仅需1.96秒，极速可达350公里/小时。Spider车型0-100公里/小时加速时间为2.3秒，最高时速同为300公里/小时。
未来还将推出更为极致的腾势Z版本，搭载2,000马力动力系统，0-100公里/小时加速时间低于1.7秒。凭借更激进的空气动力学套件，该版本可在300公里/小时的速度下产生高达2,000公斤的下压力，目标直指纽博格林北环量产电动车圈速纪录。目前该纪录由保时捷Taycan Turbo GT Manthey Kit保持，成绩为6分55.533秒；此前纪录保持者为仰望U9 Xtreme，成绩为6分59.157秒。
全新腾势Z跑车将于今年年底前在欧洲比亚迪经销商处正式上市，并于今年夏季开启预订。新闻稿中未公布具体售价，但据媒体报道，腾势Z Coupe英国起售价为142,900英镑，Spider为159,900英镑，Racing为172,900英镑。
