有时候，数字比语言更具冲击力。凯迪拉克在2025年前计划实现销量中，每四辆车就有一辆纯电动，这很有野心，也很有压力。就在短短一个季度里，这家百年豪华品牌的电动车销量突然下滑了31.2%。表面上市场环境在变化，消费者观望情绪浓厚，但更深层次是什么呢？是电气化转型的肌肉拉伤，还是新品阵营的战略失误呢？这些都让人看得眼花缭乱，而品牌在豪华电动车领域的“王者”地位，正经历一场前所未有的挑战与转折。凯迪拉克正试图踩油门往前冲，但引擎却像是卡了壳。
回看这个“带点戏”的故事，还得从凯迪拉克的电气化转型说起。在这个“氢、电时代”，谁都想离开燃油这片红海，驶入新能源的蓝海，但蓝海也不是平静的。凯迪拉克旗下主打的纯电动SUV——Lyriq，这款被寄予厚望的车型，却有点儿抬不起头来。销量数据显示，Lyriq第二季度仅卖出了5,017辆，同比下降了31.2%，上半年累计销量也只有9,317辆，比去年少了28.8%。这不禁让人怀疑，消费者的兴趣是在减弱，还是车型本身出了问题？对这一萎缩的数据，凯迪拉克的说辞是相当“官方”：消费者在等Lyriq-V的改款，换句话说，这款车需要点时间来“翻盘”。但市场可没那么好哄，这是个不进则退的战场，稍一松懈，你的份额可能就被别人抢走。
可别急着给凯迪拉克下定论。虽然Lyriq有点“拉胯”，凯迪拉克的其他电动车型却显示出了不错的成绩。一款叫Optiq的入门级纯电SUV，在第二季度交出了3,224辆的销量成绩，上半年累计卖了4,940辆，算是一台不折不扣的“走量车”。而中大型SUV Vistiq就更有意思了，这款新生代的6座“电驹”，一上线就卖了1,744辆。这些车不仅让凯迪拉克保住了面子，也让它在第二季度成功跻身豪华电动车市场中的领跑者。而那个谁都耳熟能详的Escalade，终于也进军了电动车领域，推出了Escalade IQ，一款起售价超13万美元、拥有740公里续航，还能4.7秒破百的纯电全尺寸SUV。这些数据通俗点形容，就像一场高端科技秀，不是量产车，简直是“炫技车”。
不过冷静下来细不难发现问题依然存在。凯迪拉克燃油车家族的销量仍然表现强劲，这说明消费者对传统SUV的钟爱并未消散。比如改款后的Escalade燃油版，销量不仅没有因为电动车的冲击而下降，反而同比增长了16.1%，上季度卖出了11,692辆，这一数据就像是在打脸那些认为燃油车“过时”的人。这意味着，尽管电动车被包装成了“未来”，很多消费者依然更愿意选择那种熟悉而经典的燃油机动感，哪怕它的碳排放不够“环保”。甚至连凯迪拉克自己都没放弃燃油车的市场摇篮，三兄弟XT4、XT5、XT6本季度的销量合计达到15,243辆，即便XT4同比下滑了22.2%，整体仍算站得住脚。但说实话，这三款车的“年纪”着实不小了，平均车龄超过5年，老态开始显露，换代成了不得不面对的问题。
当消费者逐渐偏爱高端体验，电气化潮流却又不可避免地席卷全球，凯迪拉克现在的局面就好比站在“桥”的中央，前进是急流，后退是危崖。翻一翻历史，不难看出类似的困境早已在汽车行业上演过。20世纪初，当卡尔·奔驰推出世界上第一辆汽车时，蒸汽机车迅速丢掉了它的光环。从起初的“稀奇玩意儿”到标准化生产，汽车技术的变革总是伴随着无数次的试探和失败。到了20世纪七八十年代，随着能源危机的爆发，经济型小车和低能耗技术成为主流，那时有多少汽车巨头也曾在油耗和动力上的研发上走了弯路？现在，历史变了个花样又来重演，只不过这次轮到燃油车向电动车低头。
凯迪拉克眼下的处境令人忧虑，也令人深思。从某种程度上，它的努力值得肯定。电动车战略不能一蹴而就，需要摸着石头过河。而未来还能不能继续站稳豪华品牌的江湖地位，就看它能否在电动车、燃油车和传统宝座间找到让所有人满意的平衡点。有人说，凯迪拉克这些数据背后的争夺，其实是整个汽车行业的一面镜子，是转型阵痛的缩影，暴露的是所有汽车品牌在新能源时代面临的群体性焦虑。
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