自然与历史如何塑造了布加迪 Tourbillon

如果你一直关注布加迪品牌历代车型的设计演变，就会知道除了艺术形态、创新精神和精益求精的制造工艺之外，空气动力学从最初就是这家法国车厂的核心基因——一个多世纪以来，它始终致力于打造这个星球上最快的汽车。

早在1930年代，让·布加迪（Jean Bugatti）就开创了“Surbaissé”（低趴）概念，通过降低Type 57 SC Atlantic的车身轮廓来提升速度与效率。而这一理念，也驱动了布加迪最新超跑Tourbillon的设计哲学。

“将发动机布置在前轴下方及后方，得以降低引擎盖、驾驶员坐姿和车顶高度，从而实现空气动力学效率最大化。这在当时是独一无二的设计。而同样的理念也被运用在Tourbillon上。”——布加迪设计总监弗兰克·海尔（Frank Heyl）

Tourbillon的整体造型灵感来自自然界，更具体地说，是游隼。正如这种鸟类在俯冲时会收拢翅膀以减少迎风面积，布加迪的全新旗舰车型也采用了收窄的泪滴形轮廓来降低风阻，同时仍保留了舒适的座舱空间。对效率的追求不仅影响了外观，也决定了座舱内部的布局方式。

Tourbillon的座椅比前任Chiron降低了1.3英寸，直接固定于碳纤维单体车架上，踏板和方向盘则采用纵向调节。这种布局模拟了单座赛车的驾驶姿态，让驾驶员坐得更低，同时实现了极低的重心姿态。

基于Veyron和Chiron过去二十年的技术积累，在超过270英里/小时（约434公里/小时）的极速下，工程挑战既关乎设计，也关乎物理。在这种速度下，车辆会产生足以令其如飞机般起飞的升力。因此，空气动力学平衡变得至关重要：升力太大会导致车辆离地，而下压力过大则会使轮胎负荷超载。

解决方案是一套创新扩散器系统，长度超过六英尺，从座舱下方一直延伸至车尾高位出口。弗兰克强调，排气气流会被引入扩散器，加速空气流动，有助于在不过度增加风阻的前提下最大化下压力。就连全新更宽、更低的马蹄形中网也具有实际功能，可高效将空气导向双散热器。

布加还取消了传统的后防撞梁，转而设计了足够坚固的扩散器鳍片来吸收碰撞能量——这一非常规安全方案同时兼具空气动力学功能。

性能方面，Tourbillon首次搭载全新的自然吸气V16发动机并辅以混合动力系统，综合输出功率达到1800马力。内饰方面，布加迪抵制了全数字化座舱的行业趋势，转而采用裸露的机械式仪表集群（故得名“Tourbillon”，意为陀飞轮），其精密表盘和齿轮结构汲取了制表工艺的灵感。

仅此一个细节就足以让Tourbillon经受住时间的考验，契合品牌对永恒之美的追求，同时为车主提供现代超跑往往缺失的机械触感。该车限量生产250台，起价约400万美元。而布加迪旗下定制部门Sur Mesure可通过专属委托进一步确保其独特性，正如近日在圆石滩车展中亮相的Brouillard所展示的那样。

布加迪近期发布了一系列影片，深入解析Tourbillon的工程挑战与创新。这支关于设计的最新影片是设计主题的第一部分，品牌设计总监弗兰克·海尔详细阐述了我们在本文中提及的诸多要点。