9月乘用车批发量（含出口）为254.9万辆，同比下降了8.9%，而9月数据中最亮眼的一笔，莫过于出口。在整体批发量同比下滑的大背景下，出口合计达到了91.9万辆，同比增长高达74%！
这是一个极具标志性的信号。这意味着，当月每卖出约3辆车，就有1辆是走向海外市场的。在国内市场面临阶段性增长瓶颈时，出口已经成为拉动中国汽车产业前行的核心引擎。
头部阵营（前三名）： 比亚迪汽车、吉利汽车和奇瑞汽车位列前三。其中，比亚迪汽车销量为45.67万辆，同比增长16.2%，环比增长5.4%；吉利汽车销量为29.01万辆，同比增长6.2%；奇瑞汽车销量为28.44万辆，同比增长4.4%。前三名车企均实现了同比与环比的双增长。
第四至第十名： 长安汽车（12.83万辆）、上汽通用五菱（11.28万辆）、上汽乘用车（10.73万辆）、长城汽车（9.99万辆）、零跑汽车（9.62万辆）、特斯拉中国（9.54万辆）、一汽大众（7.77万辆）。
在此区间内，零跑汽车同比增幅显著，达到44.3%；上汽乘用车同比增长14.5%。
部分车企出现同比下滑，如长安汽车同比下降25.7%，长城汽车同比下降17.2%，一汽大众同比下降45.5%。
第十一至第三十名： 涵盖了上汽大众、一汽丰田、广汽丰田、小鹏汽车、小米汽车、上汽通用、广汽埃安、鸿蒙智行、蔚来汽车、东风汽车、理想汽车、华晨宝马、赛力斯汽车、东风日产、北京奔驰、广汽传祺、北京汽车、江苏悦达起亚、极狐汽车、一汽红旗等。
该区间内，广汽埃安（同比+45.3%）、北京汽车（同比+37.6%）、极狐汽车（同比+25%）实现了同比增长。
多数合资及传统品牌面临较大的同比下行压力，如东风日产同比下降58%，一汽红旗同比下降56%，北京奔驰同比下降40%。
在细分车型批发量排名中，新能源车型在榜单前列占据多数席位，排名前五的车型依次为：比亚迪宋（6.93万辆，同比+64.2%）、Model Y（6.29万辆，同比+5.1%）、比亚迪元UP（6.27万辆，同比+97.4%）、吉利星愿（6.09万辆，同比+21.2%）、比亚迪海鸥（3.87万辆，同比+11.8%）。
前十名中还包括：比亚迪海豚、Model 3、方程豹钛7、启源Q05、缤越。
在此区间，启源Q05（2.91万辆）与方程豹钛7（3.21万辆）同比增速分别达到2088.6%和295.5%。银河星舰7（2.59万辆）同比增长135.9%。
第十六至第三十名车型：包含零跑A10、星越L、五菱缤果Pro、比亚迪元PLUS、RAV4、奇瑞全新QQ3、MG ZS、零跑B10、深蓝S05 EV、旅行者、小米SU7、迈腾、瑞虎8、小鹏MONA L03、奔腾小马。
该区间内，奔腾小马（1.42万辆）环比增长231.6%，MG ZS（1.9万辆）同比增长11.5%，零跑B10（1.82万辆）同比增长54.8%。
综合9月的数据来看，中国汽车市场正处于一个剧烈的换挡期。
总量的微降（-8.9%）和出口的猛增（+74%）形成鲜明对比，说明国内市场已经从“增量竞争”彻底转入“存量博弈”。自主品牌凭借新能源先发优势，正在无情地蚕食合资品牌的市场份额。
对于车企而言，当下的生存法则已经非常清晰：一方面要在国内极度内卷的价格战和产品战中保持定力，打造像“方程豹钛7”、“启源Q05”这样能够引爆市场的绝对爆款；另一方面，必须坚定不移地走向海外，去更广阔的国际市场寻找第二增长曲线。
