汽车周销量榜是真的要没了。这事儿，说实话我一开始还没当回事，毕竟行业里这种趋势其实大概你一两年就能隐约感觉到。以前那榜单，成了很多人关注的重点，尤其是对车厂端。每个星期二早上，几个自媒体或者新闻网站就会推，那里面连着几百万的粉丝，像个固定节目似的。你说，这些数据到底有多准？我个人觉得，其实也未必那么准，但起码有个风向标。
截止到国庆假期前，榜单还在，每周一二都很准时。有人说，车企拼的是销量，拼的是快感，就像赛马那样，快就是王道。不少车主和媒体也都把这个榜单当成行业晴雨表。今年三月份，中汽协忽然出来说了句：别再搞周销量榜了，不靠谱，还误导。我一开始还以为是官方在回避责任，毕竟每次被问销量，车企都在嘴上应付，屏幕外的秘密自己心照不宣。
其实我刚才翻了下笔记，发现去年这个时间点，榜单用的还是一大堆自家数据，都靠厂家自己曝，夸夸其谈。什么增长20%平均日产突破5000台，但我倒觉得很多都是炒的成分大一些。尤其一些司空见惯的品牌，销量大到吓人，不知道靠的是真实，还是包装。
你别说，理想那个最早推周榜的，现在也没在发。理想自己过去有时会拉长尾巴，公布一些数据精准度高的销量，但这次就没有出声，感觉像是当地铁跑偏了。有人说，理想其实也知道这个局不好，毕竟现在车市溃烂得厉害，发那个榜单只会让人觉得更虚幻。
再说其他车企。很多都不是特别在意。你知道的，现在换了个调调——不拼短期爆发，转向拼技术拼服务。其实这一点我其实有点迷惑，谁告诉你拼技术就一定能赢？我觉得，很多人还是喜欢眼球数据，销量数字还是挺直观的。你可以搞创新，但能不能实际拉长影响力？这个我觉得有点悬。
这段时间，行业的风向骤变很明显。去年年底还在狂推销量第一的销量模型，今年转头说拼长远技术；看得人晕晕乎乎。一个修理工跟我说：你看那些车型的线性加速，车身底盘的细节，反映的不就是技术厚度吗？他这么说，我一开始还没反应过来。
我心里其实琢磨了一下：这种转折是不是意味着，行业对短平快已经到达了一种厌倦？还是说，大家的炮火都在砸研发和供应链？供应链的变化，倒像个生活里的比喻：你买个蛋糕，原料、烤箱、工艺，看似都是细节，但其实都是底层表达的技术。没了数据的赌注，是不是更看重工艺？我倒觉得，行业除了新车以外，更关注体验和售后，买车的用户也不像以前那么只盯销量。
说到用户，最近我问了几个朋友，特别是年轻用户，买车最看重什么？他们说：我更关心用车成本，续航稳定，售后便不便宜。这话让我想到，销量榜虽然热闹，但对真能影响到用户生活的东西，不一定有直观关系。这也是我猜测，可能行业意识到靠虚火是站不稳了，要从短期吸引变成长线服务。
也不是说这个榜单就完全没用。有一次我碰到一位销售，他苦笑着说：这年头排产都要看大盘，销量变动太大了，虽然虚，但影响工厂工作人员心情。这个话，我倒觉得挺有意思，销量虚假的背后是一种信心指数。你可以觉得它没用，但其实也是一种行业情绪的晴雨表。
行业的零碎消息多了去了。比如说，有个朋友的车，排量降低，长途油耗比官方宣称的还高了30%，我当时就想：这个数据谁在调呢？车企自己睁一只眼闭一只眼，制造的数字反而成了行业的润色。这些细节，反映的其实也是行业的一面镜子。
其实最让我困惑的是——这些所谓的数据，什么时候变得那么虚了？还记得去年我跟朋友聊天，几个月销量变化悬殊，有的厂都是突飞猛进，但又有人说，其实都没到1万台的水平。没细想过，这背后是不是也意味着：行业或许还在调整期，短期的量化指标不再那么关键，更需要内功积累。
对了，刚才还看到有个中间管理者说：车厂更像个‘服务公司’，而不是‘销量制造厂’了。我相信吧，这个转变倒是真的，一方面是因为市场饱和；另一方面，技术储备要上去了，短时间内用数据秀也没意思了。未来估计会有更复杂的指标体系。但你觉得，这会不会让行业变得更扎实？还是说，反而更虚一些？
行业的压力还在变。你会不会觉得，等一切都平稳了，那个热门榜单还会再出现，告诉我们谁又赢了？或者，真要摆脱这些虚幻，我们就能看得更清楚，客户真正需要的到底是什么。
我倒挺喜欢逛展厅的，车这么多，有些新颖的设计，光看外表是看不出端倪的。到底是不是点睛之笔，我倒还在猜。你们觉得最能代表未来的车，会是什么样子？会不会不再看销量，而是看技艺？
（这段先按下不表）
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