2026年9月，意大利克雷莫纳站WSBK世界超级摩托车锦标赛SSP组别正赛重启后，法国车手瓦伦丁·德比斯从第8位发车，最终两场比赛分别跑出第四和第五，连续无缘领奖台。
半年前他还在米萨诺站末圈超车拿到赛季第六冠，如今两台雅马哈加一台杜卡迪在长直道上轻松从他身边掠过，全程没摔没退，就是跑不快。直接后果是他在车手积分榜上与榜首的差距被进一步拉大，年度争冠窗口正在收窄。
问题不是突然出现的。回到2026年3月葡萄牙站，德比斯驾驶ZXMOTO 820RR-RS赛车拿下中国摩托品牌在WSBK正赛的历史首冠，此后半年内连夺六场分站胜利。
3月到6月，这支车队从无人关注变成领奖台常客，积分榜上德比斯一度升至第二，超越了Jaume Masia。张雪在米萨诺站赛后公开回应过一次技术隐患："此前阿拉贡站我们遇到了高温导致引擎性能衰减的问题，这次完成了快速优化，效果很明显。
"阿拉贡站是六连胜期间唯一一次没能登台的比赛，引擎过热的信号当时就已经亮了。
6月13日米萨诺站第一回合是六冠中最戏剧性的一场。德比斯排位不占绝对优势，比赛后半程与前方车手差距缩小到零点几秒，最后半圈完成关键超车率先冲线。那一站他从杆位发车，首圈曾短暂领先，但后半程被追近后靠出弯加速守住位置。
德比斯赛后说："这场胜利对我们留在年度冠军争夺阵营里至关重要，后半赛季我们需要再提升一个档位。"两天后第二回合他从杆位掉到第三，最终只拿第九，积分榜升至第二的同时，积分差距仍有56分。
转折出现在赛季后半段。2026年9月克雷莫纳站启用了新增赛事规则：被套圈两圈以上的车手不得参与赛事重启，维修区内两次非换胎调车后禁止重返赛道。正赛开赛不足三圈两车相撞出示红旗，组委会将原定20余圈压缩至13圈重启。
短赛程下排位靠后的车手几乎没有超车空间，德比斯第8位发车，直道环节被雅马哈和杜卡迪赛车连续超越，最终两回合均未进入前三。
需要说清楚的是，目前没有官方信息能够证明新规是专门针对ZXMOTO制定的。WSBK官方公告写明新增重启与维修区规则的初衷是保障领跑集团竞速干净，避免慢车干扰观赏性。
但客观效果确实存在：排位靠后的中游车手超车窗口被压缩，而这恰恰是德比斯此前连胜时最依赖的翻盘手段。此前当新晋车队连续打破传统厂商垄断时，赛事组委会针对空气动力学和引擎排量进行过微调，属于常规平衡操作，但这一次的重启规则确实放大了排位的权重。
同期对照也值得提。米萨诺站第一回合原本积分榜第三的Jaume Masia意外摔车，第二回合仅拿第五，最终被德比斯反超至积分榜第二。半年后同一站，德比斯从积分榜第二滑落到被进一步拉开差距的位置，而Masia的积分走势在资料中并未显示明显回升。
两个人的排位变化说明，SSP组别的年度竞争在新规框架下正在进入新的格局。
车队赛后公开复盘确认，赛车近期直道速度不及赛季前半段，正在针对引擎稳定性进行调校。剩余7轮分站赛事将按既定赛程陆续举办，ZXMOTO已表态全力争取后续领奖台席位。截至当前，德比斯仍处年度积分榜第二梯队，但与榜首的差距相比米萨诺站结束时已明显扩大，连续无缘领奖台的场次在持续增加，年度总冠军的争夺空间被压缩到非常有限的范围。
