关于第五届沈阳智能网联汽车大会的这档事，一大早翻了新闻热搜，眼见着一堆人喜气洋洋地谈“智启新篇，网联未来”，咱心里不由地冒了个问号——智能网联汽车，到底是噱头还是真正能改变咱们生活的家伙？沈阳搞这大会，一群官员、学者、企业大佬云集，动辄上亿的投资，这到底意味着啥？是真要造福百姓的，还是又一轮产业圈地和资本游戏？今天咱就唠唠这个事。
咱们都明白，现在整个汽车圈最热的两个词，一个是“新能”，一个是“智能”。以前的老司机得研究油门刹车，现在得琢磨算法系统，一个个都往程序员、数据工程师方向转型。开头的政府领导发话，说新能源汽车已经弄出了一条完整产业链，还有国际竞争力，听着是挺振奋人心的。可是，你不得不问一句：这产业链真就扎实了吗？是掌握核心的链了，还是还是被人“卡脖子”呢？
再看主办方阵仗，院士专家、企业代表、媒体，这阵容确实不小。一场大会拉来400人，座谈的是未来发展路径。一个地方政府大手笔投资科技产业，很容易让人联想到过去那些“风口工程”：今天打响科技城市头衔，明天卷土重来就要转型产业。问题来了，这回能不能成真，不会又是一波轰轰烈烈的开幕，后边就只剩官方新闻稿“热闹热闹”吧？
一位专家说，AI全方位重塑人类社会，生产力、认知方式、社会结构全要变。可没人细说，这“重塑”的阵痛谁来承受？一跑马圈地、全民AI时，咱们现在不少打工人，对AI更多是焦虑而不是兴奋。比如说，自动驾驶真大规模推开了，跑出租的、搞搬运的、送快递的，饭碗还稳妥吗？一车能自己跑、自动接单，城市里没几号人不用学习新技能，直接面临失业，就业市场不是跟着鸡飞狗跳？
再细说产业生态。有人拍着胸脯说，“中国新能源汽车的成功，关键在于国家超前战略布局与市场化创新生态。”大道理没错！可一落实到地方呢？是都能吃到蛋糕，还是“国企高管盆满钵满，普通打工者只能唱赞歌”那一套？何况，全球化一变天，咱可以依托大市场，也能做大产业链，但是真要“技术创新为王”，得拿出能扛打的专利和原创技术来，光靠补贴、红利刺激，泡沫说破就破——现在不是正有不少“套补贴骗流量”的产业乱象吗？
大会现场最后一块，就是成果发布。哈啰集团投10个亿在沈阳建东北总部，几家头部科技公司，各种“L4无人驾驶、农机、无人车、洗扫车、AI全场景解决方案”，新词儿层出不穷。这里其实有两层意思：一是资本要开始入场“赌明天”，二是地方政府和企业得提前布局分蛋糕。当然，这些项目里肯定有真家伙，但更绕不开一层——地方为了数据、拉动GDP，往往“宁滥勿缺”，追风比谁都快。但凡有点“智能化、无人化”味道的东西，都能蹭个政策、拿点补贴。社会也该警惕这里头混水摸鱼的。
再说说“车路云一体化”，不是一句口号。说到底，自动驾驶能不能真落地，靠的不仅仅是单个企业技术牛，而是得有城市底层的智能路网、数据传输、场景落地。你城市路网智能化没跟上，千万辆车就算装了芯片，也是“聪明反被聪明误”。北京、沈阳、长春、济南、鄂尔多斯五个地方联合搞标准统一，乍听高大上，其实最大的难点往往在于数据共享，一地一码头，各管一块，真能协同运转才叫牛，不然要么沦为比拼政绩的展牌工程，要么就是小圈子里自嗨。
值得一琢磨的是，人工智能、高精地图、传感器大数据、LTE、5G/6G通讯这些东西，一样都不是便宜玩意儿。眼下中国几个大城市已经建了智能网联示范区，但你深入问问，真正能“常态化运营”的，能有几例？空有概念，落地就搁浅。老百姓买不买账还是得看体验、价格、便利和安全。如果花个几十万，买回来一堆“花哨功能”，结果还不如老司机琢磨条小路快，谁乐意呢？
再说场景演示，什么“无人车运营中心、智慧物流、职业教育产教融合”，把上下游演员全拉进一块写合同，办签约仪式。这必然是可喜的进步，但你真去看看，以前多少“产教融合”最后演变成假培训、真走过场，最后成了一纸空谈？整个生态链能不能真融合深化、催生新职业岗，这才是死活问题。不是说签几个大合同，发几份新闻通稿，产业就叫“智能高地”了。
还有一层值得深思，汽车智能化、电动化，是极强的技术密集型，也是资金密集型。大企业能烧钱，地方政府能贴钱，中小企业能跟得上吗？一个地方引进几家巨头，还能滋养周边产业链层层开花，岗位增多、工资变高才叫本事。要是只换来几个“巨无霸”企业自家过日子，老百姓的就业和创业空间反倒被压缩。大浪淘沙，能留下的是能联成一片、互相扶持的企业群体，不是几只高高在上的科技独角兽。
说到底，不管大会吹得有多响，最终检验的只有一条：是不是让普通市民的生活更便利，让新生代学生有希望、有岗位，让城市焕发出新的活力。不能沦为精英的秀场、资本的游戏、官员的政绩排名，最终又走回老路。
其实，静下心来想，沈阳办这个智能网联汽车大会，是城市竞逐科技风口的缩影，但是真正要走出来“品质”而非“政绩”，有几考验在那儿杵着：
第一，核心技术得逐步硬起来：算法、芯片、数据安全......这些是产业链的“命门”，谁能掌握、谁才能说话算数。
第二，数据和城市智能基建得扎扎实实做起来：别搞成概念秀场或者烂尾工程。
第三，产业链上下游要共生互利，不能巨头独大，把合作伙伴散养、补贴一断就塌方。
第四，普通劳动者的权益要兜底，岗位不能全被AI大潮冲走；与其一窝蜂追赶科技风口，不如提前做好职业转型和终身教育，不能让人家中青壮失业，只能干些低端工种。
第五，要敢于直面行业里各种资本乱象和泡沫，不能假创新、伪高科技混进来割韭菜。让科技变现产业，不能靠PPT，也得看量产和市场评价。 比如说，今天公布一堆L4自动驾驶、城市协同云解决方案，再过三年，还能不能见到真正的落地产品？这才是真本事。
最后说句实在的，人类对“未来出行方式”的想象，从牛车马车再到汽车飞机，从来没停下过。智能网联汽车当然是个好方向，但路怎么走，核心技术谁掌控、数据平台谁在话语权、地方产业链能不能“串珠成链”、普通打工人能不能分蛋糕——这些都是实打实的问题。科技当然值得追，但别一拍大腿捧“高科技”，最后老百姓吃不了兜着走；创新生态要做，也是大家一起做饭吃，不能只盛官员和企业家的大碗。
所以，你要问我第五届沈阳智能网联汽车大会之后，咱憧憬未来可以，别只会画大饼。老百姓更在乎——这技术啥时候真正走进生活？能不能让路更通畅、车更安全、就业岗位更多、大家钱包鼓一点？说一千道一万，还是得落到咱普通人头上，才是真的智能网联汽车新篇章。变革从来不怕开始，关键能不能落地、能不能惠及大伙儿。
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