金九银十的购车大潮把每个人都打乱了，打开手机满眼都是五花八门的新能源车展示页面，在看来看去全是方盒子造型和好几个屏幕的大彩电时审美疲劳已经到了顶峰。
带着几个粉丝去市场上转悠，大家手里拿着二十多万的预算既厌倦了街车平庸的感觉又对续航焦虑的新势力品牌心存疑虑。
正是在这样的纠结中，广汽丰田威飒静静地停放在展厅的一个角落里，在它苦尽甘来后的姿态下向我抛出了媚眼。
我围着这台车转了好几圈，车身流线比普通的家用SUV多了一分轿跑的犀利感，在溜背式的尾部也没有显得笨重反而有一种蓄势待发的姿态，并且这种不随波逐流的设计正好切中了那些审美在线又不愿意张扬的城市白领的心思。
拉开车门的那一刻我甚至有些恍惚，这真的是一台丰田吗？
中控台、门板大面积用细腻的皮革缝线包裹，触手可及的地方全被软质材料占据，温润的手感彻底打破了丰田以往塑料廉价的印象。
坐进驾驶位调整好座椅，头顶的大面积全景天幕把秋天的阳光毫无保留地洒满整个车厢，在双擎系统启动的时候是悄无声息的高级私密感油然而生。
车开起来的感觉才是真正的杀手锏。
我特意把车开到了环城高速以及一段盘山公路，在2.5L自然吸气发动机加上电动机的组合下，没有一丝突兀的感觉，深踩油门的时候电机瞬间响应推着前轮轻快地向前滑动，当汽油引擎介入时转速攀升也很线性稳定WLTC综合油耗保持在了5。
这种数据在实际长途通勤中意味着每个月可以节省一大笔油钱，钱包变轻了之后远程办公时的疲惫感也减轻了不少。
底盘的调校也让我这个老车评人刮目相看，它并不是一味地追求日系汽车惯有的软塌感，在经过减速带的时候悬挂回弹干净利落、高速过弯时车身侧倾被控制得很服帖，方向盘指向准确且有很好的阻尼感，并带有德式厚重的感觉。
全系标配的TSS智行安全系统在早晚高峰拥堵路段成了救命稻草，自动跟车、车道保持让我的右脚和双眼从高强度的精神紧绷中解放出来，在机械素质以及主动安全性上打磨多年的新势力也需要时间去交学费。
天底下没有完美的车，当我打开这台汽车的后门的时候，在现实面前冷汗直流。
轴距摆在那，后排的空间并没有因为跨界的设计而变得奢侈，在一米七八的我坐进去的时候膝盖离前排座椅不到两拳的位置了，并且家里如果有大胖小子或者长途出行要翘个二郎腿的话这里绝对会显得捉襟见肘。
车机系统更是一个时代的泪痕，屏幕分辨率、流畅度还停留在几年前的水平上，语音识别经常需要字正腔圆地重复两遍才能生效，在和那些动辄就用到芯片满配，并且可以随时说方言互动国产车型相比较之下这套车载系统的简陋程度堪比老年智能机。
市场表现很残酷，在大街上转了半天也见不到一台同款的，保有量少直接导致了二手车商给出的价格不够优惠。对于三年内就要换车的新手车主来说，“贬值”这道关卡会让他们心疼得直打哆嗦。
买车就像谈恋爱，看对了眼就要接受对方的缺点。
这台车并不是为了取悦每一个人而设计的，它准确地抓住了三口之家、不经常满载三代人出行的家庭的需求，并且非常重视行车品质和感官享受。
在这场两万多元预算的博弈中，我们到底应该用这笔钱来换取看得见的机械质感、低油耗还是追逐大空间以及眼花缭乱的大屏智能座舱？
威飒用它的孤傲给出了答案，它不是一辆完美的水桶车，但是懂的人在深夜地库熄火之后还会忍不住回头去看。
