豪爵也坐不住了，要蹚浑水，掺和复古踏板这局棋。
工信部新车公示一出，懂经的人都咂摸出味儿了，这摆明了是冲着新大洲本田NS125LA去的嘛！
造型风骨雷同，赤裸裸地要短兵相接，硬碰硬地抢份额。
新车的硬指标也基本锚定对手：前轮单通道ABS，前12寸后10寸的蹄子。
可发动机，还是那台老相识的豪爵ESS124cc风冷杵子，峰值功率6.6kw，比本田少了那么一丢丢。
更让人泄气的是，车身自重还多了足足七公斤。
这当口，肯定有拥趸要站出来打CALL了，豪爵用料扎实，压手就代表皮实耐用！
可换个思路想想，这多出来的七公斤，会不会也暴露了豪爵在技艺上，和合资厂那点儿隔阂？
劲儿不大，家伙事儿还沉，最终遭殃的，怕不是油耗。
说起豪爵，绕不开的便是那口口相传的“品控”。
在不少老铁心里，豪爵的品控那是响当当的，甚至能“拳打南山敬老院，脚踢北海幼儿园”。
这背后，少不了经销商在网上摇唇鼓舌，呐喊助威， 归根结底还是位置决定脑壳嘛。
平心而论，豪爵的品控在国内确属上乘，这点儿没啥可置喙的。
师夷长技以制夷，学来了合资厂的质量管控，再加上盘子铺得大，出货量也惊人，在零碎儿的品相和身价上，确实占优。
可世道变了，本田系这两年在中国市场攻城略地，豪爵的日子，不好过了呦。
往昔靠走量车型（就是那些皮实耐操，老少咸宜的摩托车）赚得钵满盆溢，现在这块肥肉，越来越难啃了。
豪爵当然也想革新，捯饬中大排量，可手里的家伙什儿又不够硬，步子迈大了容易崴泥。
所以，革新就显得谨小慎微，如履薄冰， 结果就是，国内销量压力山大。
中部的某些省份，前几年行情火爆，经销商摊子支棱得很大。
这两年销量断崖式下跌，成本压得喘不过气。
坊间传闻，不少省代都在勒紧裤腰带，裁撤冗员了。
这事儿，越琢磨越不对劲。
经销商网络，对豪爵来说，那是命脉。
倘若经销商顶不住了，撂挑子不干了，那才是真正的大事不妙。
是以，豪爵真的要加快转型提速了， 否则，优质经销商网络流失，那可就不是区区七公斤重量差那么简单的事儿了。
现在的问题是，消费者真就那么在意那七公斤吗？
抑或更进一步说， 诸位买复古踏板，当真只是为了“实用”吗？
很多人也许忽略了一个命门： 玩复古踏板，玩的是一种情怀，一种调调。
倘若说，豪爵一门心思地想着“对标”，想着“性价比”，却忽略了这种精神上的需求，那恐怕就有点南辕北辙了。
归根结底，情怀这玩意儿，有时候比发动机马力更吃香。
就像有些人，明知道老式胶片机不中用，但还是津津乐道地折腾。
当我们一古脑儿地将摩托车市场搏杀归因为技术参数、性价比的时候， 是否忽略了买家们情感上的共鸣？
须知，摩托车不仅仅是代步工具，它还承载着太多人的年少轻狂和赤子之心。
豪爵若是能拿捏住这一点， 未尝不能在复古踏板这块试验田里，开垦出新的沃土。
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