雷克萨斯ES卖得好，这不是新闻。但如果告诉你它现在的起售价已经跌到了20万出头，而且一个月能卖1万多台，那就不只是热销的问题了，而是一场豪华品牌在华市场自我革命的缩影。
曾经加价的“豪车”，如今主打一个“真香”
我还记得几年前，去帮亲戚问ES300h，当时销售一口价34万起，还要加装潢，落地接近40万。销售语气也很“雷克萨斯”：“我们这车从不打折”。那时ES就像个倨傲的绅士，你喜欢它，但它不急着回应你。
而现在呢？雷克萨斯ES最低配已经来到20万出头，连主力热销的ES300h车型，30多万就能落地，还不需要排队等车。老实说，这确实让我有点意外。但换个角度想，也能理解：在BBA都在国产化、加长轴、推优惠的今天，雷克萨斯不变就得被市场“变掉”。
销量回暖靠的是价格，更靠品牌“体面”
2025年5月，ES卖了11523台，仅次于宝马3系、奔驰C级，把奥迪A4L拉开了一大截。这说明一个问题：雷克萨斯还是有品牌号召力的，哪怕价格腰斩，消费者依然把它当作“靠谱豪华”。
相比同价位的丰田亚洲龙或者凯美瑞双擎，ES多了点身份感和精致感；而比起宝马3系、奔驰C级那些2.0T涡轮和后驱带来的驾控诱惑，ES靠的是油电混动的平顺、低油耗和高可靠性，主打一个“不出毛病的豪华”。
新款设计：不再激进，但也不再老气
坦白讲，我对新款ES刚换掉“纺锤形中网”时是有点担心的。那个造型虽然有争议，但确实有辨识度。但现在换成了更内敛的横向格栅，也有点像“鱼漂”造型，年轻人反而更买账。尤其是贯穿式尾灯和隐藏排气这些设计元素，看起来更有现代感。
只是雷克萨斯在轮圈这事儿上还是有点“抠门”。低配车型配17英寸轮圈，实在对不起这车4米97的车长、2850mm的轴距，看起来总像穿了双小鞋。得上到高配，才能给你18英寸“体面”点的轮圈。
动力总成：别指望激情，靠的是“佛系省心”
目前ES只保留了2.0L自然吸气和2.5L混动两种版本，分别配CVT和E-CVT。说实话，2.0L版本动力确实一般，起步稍肉、提速慢，但在城市里开也足够用。而2.5L混动的ES300h才是精髓，油耗低至5个多，开起来顺滑安静，甚至有点像开电车的错觉。
不过它依旧坚持前驱，没有四驱可选，这对追求操控的消费者来说是硬伤。底盘结构是前麦弗逊+后多连杆，调校偏舒适，整体感觉和亚洲龙其实挺像。但坐进车内，你还是能明显感受到雷克萨斯在质感上做了“区隔”：内饰工艺、静音表现都是一流水准。
配置诚意不俗，内饰见仁见智
一个让我刮目相看的地方，是ES这次在智能化和安全配置上的大方。全系标配三眼矩阵式LED大灯、全速域自适应巡航、L2级驾驶辅助，还有LSS+系统，算是把家用车该有的“保命技能”都安排上了。
不过内饰方面就有争议了。7英寸仪表确实有点过时，尤其在比亚迪都上双联屏的今天。虽然中控屏升级到14英寸，系统流畅度也比旧款好很多，但高低配车型在材质、座椅加热通风等配置上的差距依旧很大。说白了，你要“雷克萨斯的高级感”，得花够钱。
空间表现中规中矩，豪华氛围在线
ES的后排空间不能和加长轴距的3系Li、C级L相比，但作为一台家用中大型轿车，它该有的舒适性都给到你了。坐进去就是那种熟悉的日式高级感：皮质柔软、做工细腻、车内安静。特别是顶配ES300h行政版，马克莱文森音响、HUD抬头显示这些配置拉满，一脚油门下去不是激情，而是“宁静致远”。
写在最后：ES不再是“高高在上”，而是你可以安心开10年的选择
现在的ES，价格亲民了，定位也更明确了——它不是给你激情驾驶的工具，而是一个不太会坏、能静静陪你10年上下班接孩子的“靠谱豪华车”。
有人说，雷克萨斯“放下身段”是妥协，其实我不这么看。在内卷到极致的中国市场，一味端着只会被市场冷落。ES的调整，不是向下，是为了活得更长久、更体面。
如果你现在的预算在25-35万之间，对动力没有特别要求，更看重品牌、可靠性、舒适性，那ES确实是个不太会出错的选择。
只是，你得接受它的“佛系”：不快、不躁、不激动，但它确实很耐看，很耐开。
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