鸿蒙智行新车多，渠道成难题？

华为鸿蒙智行，这个听起来就充满科技感的名字，正以惊人的速度扩张着它的产品矩阵。问界M8纯电版、享界S9T、尚界H5，一个个新车型如同下饺子般接连上市，价格区间从20万到100万，几乎涵盖了所有主流消费市场。

然而，在这高速扩张的背后，也隐藏着一些问题。华为门店的展示资源紧张，各品牌之间如何分配渠道资源成为难题。虽然问界已经建立了独立的销售渠道，但尚界、享界、智界也在积极建设自己的销售网络。这看似解决了车型陈列和品牌差异化的问题，但也削弱了“华为智选车”的光环，错失了借力华为门店庞大客流的捷径。

更重要的是，华为的资源有限，而“五界”的布局对华为汽车项目团队来说是一个巨大的考验。如何分配资源，如何进行差异化营销，都成为鸿蒙智行须面对的挑战。

华为与车企的合作模式也引发了业界的关注。从零部件供应模式到HI模式，再到鸿蒙智行模式，华为的角色从乙方逐渐转向“隐性甲方”。车企虽然拥有车型定义权，但智能化体验深度依赖华为技术，不得不妥协于华为的硬件标准和数据接口。

为了破解信任危机，华为成立了引望智能，开放股权给车企，试图建立利益共同体。但车企也在积极进行自研，并通过合作“去华为化”，以增强自身的竞争力。

未来，华为将成为“智能水电煤”还是退回Tier 1供应商，取决于智能化技术发展和技术稀缺性。但可以肯定的是，车企与华为之间的“甲方乙方”之争，将是一场长期而复杂的博弈。