谁能想到飞度这车，居然已经问世25年了。2001年第一代飞度在日本本土上市的时候，国内马路上跑的小型车还是奥拓和夏利，没人能想到这么个长得圆滚滚的小车，后来能成为全球小型车的标杆。
借着25周年的由头，本田前几天刚给海外版的第四代飞度做了次改款，消息传过来的时候，好多人第一反应是：第四代都卖了好几年了？
这次改款没动底盘，也没动动力总成，改的都是版本划分和外观内饰的细节，日版原来乱哄哄的6个配置梯度，直接砍成了4条明确的线：X、Z、RS、CROSSTAR，每条对应的人群都不一样。起售价折过来才7.56万人民币，用的是和国内在售飞度同款的GR9底盘，这点挺有意思——国内现在飞度入门版指导价都得6.68万，还是限量款，日版改款完反而更便宜。
先说四个版本的差异，这次改款的核心其实就是把原来模糊的定位掰清楚。
X版就是原来的Basic版改了个名，纯入门家用定位，格栅还是普通的横条款，没有多余的运动套件，配置也精简，就是给刚需买菜、接娃用的。
汽油和混动都能选，还能选4WD，日本北部冬天雪多，4WD版本在当地卖得不算差。
新增的Z版取代了原来的Home版，相当于把RS的运动套件拆了一半下来用：前脸和RS一样是蜂窝状进气格栅，下方导流通风口也和RS同款，但是饰条用的是哑光黑，不是RS的亮黑，也没有RS的红色标、尾翼、侧裙和大尺寸排气口，轮毂用的是15寸的舒适取向款，悬架调校也偏软，过减速带不会颠得慌。
卡的就是那种想要车子看起来不那么素，又不想开着硬、不想为运动套件多花冤枉钱的用户，比如刚工作一两年的小年轻，平时上下班开，偶尔周末周边逛逛，Z版的性价比比RS高多了。
RS版还是运动定位，前保险杠的通风口旁边有个红色的RS标识，轮毂是全黑哑光涂装，没有多余的镀铬装饰，坐进去能看到绒面座椅上的红色缝线，油门刹车踏板是不锈钢的，踩上去脚感都比普通版硬点。
e:HEV的RS才有专属的SPORT模式，过弯的时候拨减速拨片就能调动能回收力度，悬架也比普通版硬，用了高减衰阻尼、强化弹簧和强化稳定杆，过坑的时候不会有太多余震。唯一的小遗憾是RS不卖4WD，也不卖汽油版，只有e:HEV混动可选，想买RS去北海道玩雪的用户只能换个版本。
CROSSTAR就是跨界版，户外属性拉得比较满，轮眉和车身侧裙都是黑色防刮包围，去野路上蹭到树枝石头也不用心疼，车顶配了原厂行李架，不用后期自己改，放个车顶箱或者绑个冲浪板都行。
离地间隙有160mm，4WD版本是155mm，比普通版飞度高不少，走个烂路不会磕底盘，座椅面料是防泼水的，露营带的饮料洒了擦一下就行，也能选4WD，冬天日本北部的雪路也能开。
内饰部分还是飞度一贯的实用路子，没搞花里胡哨的设计。全系标配三辐多功能方向盘和大尺寸中控显示屏，老飞度车主都懂的那个空调出风口杯架也给保留下来了——夏天放杯冰美式，开冷风十分钟就能凉透，冬天放热奶茶也不会凉太快，算是飞度的标志性设计了。
这次改款还补了几个针对日本冬训场景的配置：座椅加热、方向盘加热、无线充电、Honda CONNECT车机、ETC 2.0，Z版额外多给了个皮革包覆的三辐方向盘，还有前挡IR隔热玻璃。
A0级里独一份的魔术座椅也还在，后排座椅能翻起来竖放，放个自行车、盆栽之类的超高物件都没问题，空间利用率还是飞度的护城河。动力还是老熟人，两套都没动。
燃油版搭1.5L i-VTEC自吸引擎，最大功率87千瓦，峰值扭矩142牛·米，传动匹配CVT无级变速箱，平顺是肯定的，急加速的时候发动机声音会稍微明显点，汽油的X和Z版都能选前驱或者4WD。
混动版是e:HEV系统，1.5L发动机最大功率78千瓦，电机最大功率90千瓦，系统综合功率121马力，峰值扭矩253牛·米，比燃油版猛一大截，起步的时候用电，安静，中后段发动机介入也没什么突兀感，WLTC油耗最低能到30.2km/L，差不多一升油跑30公里，日本那个路况下，一箱油跑个七八百公里没问题，CROSSTAR的4WD混动版油耗是24.2km/L，差不多4.1个油。
价格梯度得说清楚，别看到7.56万就以为全系都这个价。汽油X前驱版的起售价是1806200日元，折过来刚好是原文说的7.56万人民币，是纯入门的买菜款。
新增的Z版是2145000日元，折合约13.2万人民币。e:HEV X混动版是2238500日元，折合约13.8万人民币。
e:HEV RS是2899600日元，折合约17.9万人民币。
顶配的e:HEV CROSSTAR 4WD是2955700日元，折合约18万出头，跨度从刚需买菜到玩车、户外需求都覆盖了。国内现在在售的飞度也是第四代GR9，和日版同底盘，不过前脸是国内特供的分体式大灯，不是日版那个圆乎乎的“柴犬脸”。
之前国内也出过潮跑Pro版对应RS，潮越Max版对应CROSSTAR，不过国内卖的飞度全系都是1.5L自吸，没有引进e:HEV混动，毕竟国内这个价位现在已经全是插混和纯电小车了。飞度巅峰的时候国内一年能卖15万台，去年全年才卖了不到4万台，份额基本都被海豚、缤果、吉利星愿这些车吃了，日版还在守着燃油和HEV做改款，国内市场燃油小型车的话语权已经快没了。
至于这套改款会不会引进国内，现在本田那边还没放任何消息，毕竟国内同价位的插混纯电已经把配置堆得很满了，日版那套e:HEV的动力过来，也很难打得过现在的国产小车。
就是有点好奇，要是真的把RS版原封不动引进，定价和海豚重叠的话，你是愿意选个有运动套件、混动扭矩253牛·米的飞度，还是选个能上绿牌、有智能座舱的海豚？
