从海马代工到全球布局：解码小鹏汽车生产体系的进化之路

初创期的借力突围：海马代工时代

2018年小鹏首款车型G3选择海马郑州第三工厂代工，这是新势力车企快速量产的典型路径。双方共同投资改造生产线，但代工模式在品控和产能上的局限性逐渐显现，为后续自建工厂埋下伏笔。此阶段体现了初创企业轻资产策略的利弊。

关键转折：肇庆自建工厂的智能制造突破

2020年投产的3000亩肇庆基地标志着小鹏掌握生产主导权。通过90秒/台的超高效率、264台智能机器人的自动化产线，这里诞生了P7/G9等爆款车型。该工厂不仅是产能保障，更是小鹏全栈自研战略在生产端的落地体现。

产能扩张的全国化布局

2021年后，小鹏以广州工厂（10万辆）和武汉超级工厂（10万辆）构建铁三角产能网络，总规划达42万辆/年。武汉基地采用自研天玑系统，生产效率提升40%，展现从单一工厂到智能生产矩阵的升级。

出海新范式：奥地利SKD模式试水欧洲

2023年小鹏与麦格纳斯太尔合作，在奥地利以半散件组装模式生产。这种规避欧盟关税的轻量化出海，既保留核心技术掌控，又实现低成本市场试探，与传统代工形成本质区别。

代工进化史背后的造车逻辑

从依赖海马到自主+海外合作并行，小鹏的产能建设始终服务于技术迭代需求。其生产体系演变揭示新势力车企的成长规律：短期借力代工突围，中期自建产能筑壁垒，长期全球布局谋发展。