零下7度掉电35%跑了440公里，开丰田bZ5从北京到崇礼那次，服务区充电时听见的对话让我记到现在

零下7度掉电35%跑了440公里，开丰田bZ5从北京到崇礼那次，服务区充电时听见的对话让我记到现在

崇礼滑雪回北京那天，服务区充电桩前排了五台车。

我这台bZ5插上枪显示29分钟充到80%，旁边一台蔚来车主探过头看了眼屏幕，嘀咕了句“合资也能充这么快？”再旁边那台Model 3已经充了快四十分钟，车主靠在车门上刷手机。我去便利店买水的功夫，听见那个蔚来车主在跟朋友打电话：“丰田那个bZ5你看过没？我今天遇见一台，零下七八度开暖风跑了四百多公里……”

这段对话我记到现在。不是因为别的，就是突然意识到，这些年大家对合资纯电车的印象，可能有点偏了。

先说个最实在的——冬天续航。

北方的朋友都懂，到了零下七八度，很多电车的续航就跟见了鬼似的往下掉。bZ5这车全系标配热泵空调，这个配置在二十来万的合资纯电里可不多见。实际体验下来，同样是零下七度开暖风，别的车可能掉一半续航，这车大概掉三成多点。听起来也不少，但跑个三四百公里还是够用的。热泵这东西说白了就是从电机和外界“薅”热量，比传统的电加热省电多了。

充电倒是给了我点意外。

都说丰田充电慢，但这车10%到80%实测下来也就半小时出头。上周末带孩子去郊区玩，服务区喝杯咖啡上个厕所的功夫，电就充得差不多了。虽然比不上那些号称“充电5分钟”的，但也基本够用。关键是这车用的宁德时代三元锂电池，低温充电速度不会突然拉胯，这点在冬天还挺重要。

说到电池，可能很多人关心安全。

丰田这方面确实有点东西，他们家混动卖了二十多年，电池从来没自燃过。bZ5的电池包防护做得挺扎实，铝合金框架加厚底板，还有那一堆监控系统。具体技术参数我也说不太清，但这种事儿，看历史记录或许更靠谱——人家确实没出过事。

智能化这块，得分两头说。

15.6寸的2.5K屏幕配高通8155芯片，界面流畅度没啥可挑的。语音识别反应挺快，连我那口川普都能听懂。高德、腾讯这些常用的都有，不像有些合资车还在用几年前的老系统。但要说跟国产新势力比城市NOA那些，那还是有差距的。高速上倒是能用导航辅助，变道、过弯什么的基本靠谱，适合跑长途。

有个细节我挺喜欢——空调还保留了实体旋钮。

现在很多车恨不得把所有按键都塞屏幕里，开车时调个温度都得低头看半天。bZ5这点还算实在，该留的实体操作留着，盲操作更安全。可能是做了用户调研，知道大部分人还是喜欢旋钮的手感。

后排空间表现还不错。

车长接近4米7，轴距2米85，后排腿部空间坐我这种一米八的个子也不会顶膝盖。后备厢放倒后能塞不少东西，周末带一家老小出去玩，行李箱、婴儿车、钓鱼竿都能装下。溜背造型看着挺运动，但实用性没怎么打折扣。

跑高速的时候，静音性让我有点意外。

120的时速，车里说话基本不用提高音量。前挡和车窗都用了双层玻璃，再加上主动降噪，风噪胎噪控制得还行。电机声音也不大，不像有些电车高速上电流声嗡嗡响。这种细节可能试驾的时候感觉不出来，得真正跑个长途才能体会。

能耗方面，高速120巡航大概14度多一点，城里走走停停能做到11度多。72.8度的电池，CLTC标630公里，实际上能跑个五百公里出头。这个达成率在合资里算不错的了，毕竟很多车标600实际只能跑四百来。

售后这块，丰田的老底子还在。

一汽丰田全国一千多家店，800家能修电车。不像有些新势力，出了二线城市就不知道去哪修。而且买车送一年免费充电额度，每个月300度够日常通勤了。这种“买得起也养得起”的思路，可能更适合家用。

三电质保给到10年20万公里，这个在行业里算是给得挺足的。电池承诺8年衰减不超过30%，虽然听起来也不算特别激进，但实际点讲，用个七八年问题应该不大。

说到底，bZ5这车可能不是那种让人一见钟情的类型。它没有夸张的加速、没有炫酷的鸥翼门，甚至连车机系统都算不上特别惊艳。但开久了你会发现，它把一些基本的东西做得挺扎实——续航、充电、空间、静音、安全。这种感觉有点像以前开凯美瑞，没什么特别的亮点，但也找不出什么大毛病。

或许这就是丰田的套路吧。不追热点，不讲故事，就是把产品做得靠谱一点。至于值不值这个价，每个人心里的秤不一样。反正我看到不少丰田老车主换车的时候，还是选了这台bZ5。这事儿，细品。