在过去的几十年里，手动变速箱一直饱受诟病。这种曾经的主流变速箱如今在美国市场几乎被细分为小众爱好者市场。随着时间的推移，手动挡汽车越来越少见，就连雪佛兰科尔维特也未能幸免。在爱好者市场，只有少数几款运动型车型，例如马自达MX-5 Miata和日产Z，仍然沿用着经典的三踏板布局。
本质上，对于那些想要自己掌控换挡的人来说，情况看起来黯淡无光。但如果你把时间倒回大约十年前，美国手动挡汽车市场已经成熟得多。以我们感兴趣的车型为例。它是别克威朗Turbo，由于是一辆配备手动挡的现代别克车型，因此非常罕见。然而，这很可能是别克有史以来最后一款配备手动挡的车型，而且别克品牌慷慨地将其安装在一款运动型涡轮增压轿车上。
Verano：别克最终手册的低调之选
关于别克威朗 Turbo 的简要信息
2012年末推出
可选配六速自动变速箱或六速手动变速箱
采用涡轮增压 2.0 升发动机
仅需六秒多一点的时间就能从 0 加速到 60 英里/小时
2016 款车型之后停产
就在Turbo版车型上市一年前，威朗（Verano）正式亮相。它于2010年首次面向中国市场推出，进一步巩固了别克在中国市场的强大影响力。威朗的核心定位是别克的入门级车型，旨在为那些预算不足以购买更大尺寸车型（例如君越）的买家提供体验别克品牌低调奢华的平台。
委婉地说，Verano 在美国市场并不怎么受欢迎，别克也很快意识到了这一点。因此，别克没有进行昂贵的重新设计，而是选择为发动机配备涡轮增压。在做出这一决定后，别克于 2012 年底推出了 Verano Turbo，恰逢 2013 款车型。除了备受欢迎的增压发动机外，Verano Turbo 还配备了六速手动变速箱。
在别克2010年代初的车型阵容中，与Verano Turbo一同推出的还有君威GS，它也提供手动变速箱。这款热门君威搭载了同样的2.0升涡轮增压发动机，但动力输出略高于Verano Turbo。然而，君威GS的车身尺寸更大，这意味着Verano Turbo的性能几乎与君威GS相同。君威GS最终在与Verano Turbo相同的同一年取消了手动变速箱选项。
Verano Turbo 的规格和特点
虽然通用汽车旗下各品牌之间发动机竞争的时代早已一去不复返，但威朗Turbo的2.0升发动机足以满足那些对汽车情有独钟的人的需求。这款发动机本身属于通用汽车的Ecotec发动机系列。
与其他同品牌车型不同，别克威朗Turbo搭载的2.0升Ecotec涡轮增压发动机被认为相当可靠。该动力装置配备单涡轮增压器、燃油直喷和双顶置凸轮轴驱动气门机构。它甚至配备了钠填充排气阀，旨在抵抗涡轮增压产生的高热量。锻钢曲轴、铸铝活塞和砂铸发动机缸体也是其其他几个值得注意的亮点。
至于Verano Turbo的变速箱，标配的是通用汽车Hydra-Matic系列的六速自动变速箱。爱信生产的手动变速箱拥有六个前进档，实际上是Verano Turbo的选配，但价格没有上涨。前轮驱动是Verano Turbo唯一的动力传动系统选项。其悬架系统由独立配置组成，前悬架为麦弗逊式支柱，后悬架为Z-Link，也称为“复合曲轴”悬架。
我们在下表中详细列出了别克 Verano Turbo 的详细发动机和性能规格：
*规格由 Buick & Car and Driver 提供
当前定价
虽然外观可能不怎么样，但别克威朗Turbo确实拥有相当不错的动力，加上六速手动变速箱的新颖配置，让它值得一看。毕竟，由于如今它们的外观相对低调，作为路上那些别克系的终极现代座驾之一，它很容易被忽视。所以，如果你也渴望拥有一辆属于自己的威朗Turbo，我们列出了它目前的平均市场价格：
*定价由凯利蓝皮书提供
Verano Turbo 的更强劲兄弟车型
正如我们之前所了解的，Verano Turbo 并非唯一一款在引擎盖下隐藏着现代肌肉感的别克车型。另一个“罪魁祸首”是君威 GS，其机械构造与其小兄弟君威 GS 非常相似。对于别克爱好者来说，“GS”这个名称意义非凡，其起源可以追溯到 1965 年。GS 的缩写是“Gran Sport”，这个标志曾出现在一些最著名、最强劲的别克车型上。
然而，虽然该标志可追溯至20世纪60年代中期，但君威直到2001年才正式启用。同年，别克推出了君威普通版轿车的机械增压版，并在其上贴上了GS标志。此外，君威GS还拥有双色喷漆、镀铬装饰以及特殊内饰套件等特色。此后，君威继续沿用这一著名标志，直至第五代，并放弃了机械增压V6发动机，转而采用涡轮增压直列四缸发动机，与Verano Turbo车型一模一样。
然而，搭载六缸发动机的君威 GS 却在 2018 年首次亮相，以其第六代（也是最后一代）凯旋归来。这款新发动机采用自然吸气设计，摒弃了前几代车型的强制进气系统，转而采用一些经典的调校。搭载这款 3.6 升新发动机的第六代君威 GS 能够输出 310 马力和 282 磅英尺的扭矩。凭借其强大的动力输出，第六代君威 GS 被誉为有史以来动力最强劲的君威车型，甚至在与别克 GNX 的出厂马力输出额定值方面超越了它们。
然而，令人遗憾的是，最后一代别克君威GS没有配备手动变速箱，这让汽车界大失所望。然而，Verano Turbo 的手动变速箱选择使其成为一款值得考虑的车型，尤其考虑到它是别克有史以来最后一款手动挡车型。
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