吴老臭背着半条轮胎跑意大利宝马展台，场面既荒诞又真实。这事情说起来挺狗血的，但又真实得让人有点无奈。你知道吗？他也是没办法，那个轮胎出问题早就传得沸沸扬扬，质量隐患那是显而易见的。尤其是当年那份召回公告，证明这牌子的轮胎曾被大批召回，但国内好像没人提起，继续在市场上流转。你会不会觉得奇怪？一件过期轮胎，带着瑕疵，竟然还能在中国市场卖，真是喊鬼都没人信。
我刚才翻了下自己笔记，那轮胎后面其实问题挺多。比如说，制程中就可能存在瑕疵。轮胎的成型其实类似面包，空气和橡胶混合的把控，差一点点就会漏气或裂开。供应链上，一环出问题，就会影响到下游，消费者不可能知道背后发生的事。举个例子吧，去年我碰到一个修理工，他说某个国产轮胎一旦在生产过程中出现微小缺陷，就可能导致后续断裂。你知道，那轮胎检验实际操作有多难么？有时候检验不过关，只能靠后续的退货和召回来补救。
但说回来，这次吴老臭的遭遇，确实挺令人震惊。场面里，宝马展柜的工作人员态度极其傲慢。一开始，吴老臭表现得还算克制，毕竟人家是在国外，可能语言不通也有关系。多亏那家国内的厂商帮忙翻译，不然他可能真就发飙了。更别说现场根本不给他近距离观察的机会，拍几张照片都被阻止。你想想，一个维权人带着带着半条轮胎去场地，结果却被当成扰乱秩序的，真是令人寒心。
那傲慢的背后，是不是有点有恃无恐了？毕竟国际大品牌的后台硬，国内消费者和维权媒体的压力还不够大。反观国内的情况，就是普通消费者遇到问题，关键时刻根本不知道怎么维护权益。有时一个电话，一张照片就能搞定的事情，他们要么就拖着不回应，要么一律推诿。这次事件让我想起一个点：如果这是发生在西方国家，公众舆论的力量会不会更大？我估计会更激烈一些。因为那边的法规更严格，消费者保护也更到位。
这还得插一句，值得注意的是，承认有问题似乎很难。对方会不会觉得判了你，赔偿赔得够多了就行？其实我觉得他们也不是完全没有办法：索赔，检测，然后倒查供应链。很多时候企业为了减少麻烦，宁愿消极应对。这次宝马的态度就是，只留个联系方式，说车展后再联系，现场完全不给个实质答复。你会不会觉得，这不就是一种推拖策略？摆明了，他们不想当面承认有得瑕疵。
对比一下，同样价位的国产轮胎或者那些二线品牌，很多时候，出现问题后，反应会快很多。因为国内的政策监管更严格，曝光的压力也更大。我觉得隐形在这里的，是一个供应链博弈的游戏。上游出点毛病，下游就得扛，反应迟缓就可能被打脸。比如说，国内一轮胎出现安全问题，媒体报道后，企业第一时间就会动员召回。而国外牌子，偏偏就喜欢磨叽。
我没细想过的是，这次意大利的事情，模式是不是在国内也会发生？比如说，有没有可能，中国消费者维权变得像国外那样麻烦？答案大概是否定的。毕竟国内的法治和市场监管还在逐步完善中，但越到关键时刻，利益集团就更喜欢缩头乌龟。这就像我说的，一部分进口车的零配件更复杂，查证难度大，责任界定也难。
这事闹得越大，大家都能看到。压力直接逼着宝马中国不得不表现点善意。他们给我朋友说，免费换轮胎，赔偿点损失，似乎就说明问题解决的态度挺积极。但我总觉得，这只是表面功夫。没有舆论推波助澜，企业的善意很可能就又变成了事情了结。毕竟，光磨洋工也不是一天两天的事。这件事折射的，不还是一个行业的尴尬——在质量管理和消费者权益保护上的博弈？。
我就想问：如果下次，我们还能不能保证，遇到问题时有人愿意站出来抗争？或者说，没有那么多人愿意像吴老臭那样，把半条轮胎背到意大利去？可能吧，他自己说，我只是想要个说法。但我猜，很多消费者，忍了又忍，最后就像大海里的沙子一样，随风而去。
这轮胎的话题，难道真就会在公众视野中消失？还是说，它会像一颗埋在地下的定时炸弹，迟早会引爆？我不敢预测，但我知道，只有更多像吴老臭这样的实际行动，才能让企业再次正视制造安全和责任。你怎么看？是不是应该让供应链的每一环都装上一双眼睛？
或许明天，你我坐的车，也多了一点警觉。这问题，总还得多久能得到合理解答？或者，根本就不能期待太高？光靠一个人孤军奋战，真够累的。
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