欧盟要求转让技术，中方坚持原则，中国车企明确回应-有驾

痴心妄想！欧盟要求中国转让电动车技术？中方：合作可以，技术免谈 ——和菜头风格重组1000字版

有一件事，乍一听令人忍俊不禁——欧盟居然在中欧电动汽车谈判桌上摆明说：中国电动车想进入欧洲市场，就必须把动力电池等核心技术交出来。这气势，恨不得直接把别人辛苦熬出来的“绝世秘籍”据为己有。此情此景，不禁让人回想起几十年前的中欧汽车合作——那时我们是小学生，低三下四地向欧美企业请教，而如今，时光倒流，身份彻底调个了儿：欧盟忽然也开始向我们“讨教”核心功夫。

这算什么“平等合作”？谁家强者义务“分享”自己的饭碗？能手工艺人收徒，还得反过来教会师父怎么雕花？这画风，比肥皂剧还离谱。

先说说当年的“落魄时光”。80年代末90年代初，满大街挥舞的桑塔纳、捷达，那是只属于外国和合资品牌的江湖。当时的中国汽车工业，简直像一张白纸，发动机、变速箱都靠进口，能造出一辆像样的“国货”几乎是痴心妄想。那阵我们打开大门，几乎连底裤都快脱了——给股权，让配套，屈身做学徒，还得小心翼翼求人家来建设流水线，让我们的工程师能混进去观察流程，工人学拧螺丝，工程师趴图纸描线条，连瞄一眼核心结构都倍感珍贵。不提白送技术，能让我们碰一下顶级设备都算破天荒。

然而，理想很丰满，现实很骨感。欧洲老师傅拿捏得死死的，“传经送宝”？你想都别想。只能自己“土办法”上，工厂里拆机器，自己画图纸，甚至为了研究电池，把进口电池拆成粉末分析。苦苦一二十年，就像苦行僧熬成了高僧。

再看今天，风水轮流转。当年人家不肯给的技术，我们自己啃下来了。长城皮卡驰骋在中东沙漠，奇瑞发动机卖回欧洲，比亚迪、蔚来、理想等新势力把中国车打进了全球高端市场。

尤其是新能源这一赛道，改变更是剧烈。一夜之间，“德系三驾马车”变成了“理想沙发、问界智能、比亚迪性价比”。老板们坐在国产智能车里，舒服得像在自家客厅。曾经“神坛”上的丰田、本田，竟然被中国车冲击得狼狈不堪。现在，全球每销售三辆电动车，就有一辆是中国制造。数据不会说谎：我们成了世界第一。

可欧洲人也不是吃素的。2023年，中国电动车销量在欧洲猛增，比亚迪、蔚来接连建厂。欧洲车企份额暴跌，大众、宝马的“神话”被迅速击穿。本来这局面，依理就该自我加强修炼，结果欧盟索性一招“技术换市场”——你想来建厂？先把电池正极材料、算法这种压箱底的东西交出来给合资企业。明眼人都懂，这种拿命门技术做门票的买卖，哪有好下场？核心技术一旦交出，等新合资企业学会了，剩下的只有被一脚踢开的结局。几十年中国苦修至今，怎会甘心拿命换点眼前小利？

理所当然，中国车企这次不接招。比亚迪表态：可以在欧洲建厂，技术免谈；宁德时代在匈牙利投产，工艺全部闭环，操作手册全是中文。欧盟虽不死心，还妄想通过漏洞、小动作“挖墙脚”——比如对中国企业补贴发起调查，再私下引导合作。对此，中国商务部直接亮剑：新版“禁止出口技术清单”明确写入电池核心技术。换句话说：门已经焊死了，想偷鸡？绝无可能。

当然，欧洲本家也不是铁板一块。有的国家清醒，像匈牙利、塞尔维亚，绕开欧盟条条框框，请走宁德、比亚迪进厂，带来就业和GDP，比小心眼算计划算多了。西班牙与奇瑞合作，核心还是自主掌控。事实证明，平等互利，合作共赢才有前途，强买强卖只会自讨没趣。