如果有一款车型能够打破整个品牌产品的命名体系，那它一定对这个品牌有着极为重要的意义，领克900就正是这样一款车。
从领克品牌创立之初，旗下产品的命名就非常规律：从01到10，纯电产品则以“Z”打头。这十数款产品中，有SUV有轿车，有紧凑型有在中型，有三厢有两厢，有燃油车有混动车，并无定式。直到领克900的推出，这个规律才短暂被打破。作为一款符合当前潮流的大6座SUV，领克900的意义重大。它不仅是领克品牌目前的旗舰产品，肩负着提升品牌形象的重任，同时也正式宣布领克加入智能大6座SUV战团。那么，这款基于SPA evo架构打造的被许多人戏称为“杭州湾揽胜”的旗舰级SUV，又能带给我们怎样的惊喜呢？
第一眼看到领克900，我就明白了它为何被戏称为“杭州湾揽胜”了。无论从深沉的颜色、车身的魁梧度、气场还是整体姿态来看，它都隐隐有着揽胜的既视感。不过我相信无论对于品牌还是对于用户来说，领克就是领克，它会是一款有着自己个性的出色产品。所以，即便它被定位为一款大型SUV，家族式的设计语言也不可或缺，北极之光日间行车灯无论何时都是领克品牌最醒目的标识。创新之处在于，领克900的两处大灯之间增加了一条贯穿式的LED数字灯带，它由超过万颗LED灯珠组成，能够通过人机交互系统或根据不同的路况展示特定的灯语，比如行人礼让等等，科技感和趣味性都符合智能化时代人们对一台旗舰级产品的需求。
从车身侧面看去，微微下倾的车顶线条正是其“揽胜”韵味的体现，而精致的无边框外后视镜、悬浮式车顶及隐藏式门把手的设计，不仅提升了整车的美感，还有效降低了风阻系数。C柱上的“SPA EVO”标识则清晰地表明了自己的出身来历。领克900的车身尺寸为5240×1999×1810毫米，轴距则达到3160毫米，庞大的车身尺寸让它单单在气势上就压倒了不少同级别车型。此外，复杂且颇具视觉冲击力的大尺寸轮毂设计也为车辆增添了一分霸气。来到车尾，贯穿式的尾灯搭配可承重300公斤的“天地门”后备厢门设计，让整个尾部看上去大气十足。横跨整个车宽的交互式尾灯，内部配有2400 颗LED灯珠并支持8行独立控制与自定义灯语，它与前屏相互呼应，进一步增强了车辆的辨识度和智能化水准。
通过自动伸出的电动门把手以及电动侧踏板进入领克900的座舱内，豪华感扑面而来。作为领克的旗舰级车型，车内大量采用高档材质，触感柔软，搭配精致的缝线工艺，营造出了浓郁的豪华氛围。中控台最醒目的地方就是它配备了一整块30英寸的6K分辨率中控屏服务于驾驶员和副驾驶，画质极为清晰，各种功能一应俱全。高通骁龙8295芯片配合Lynk FlymeAuto系统保证了操作的流畅度。尤其在使用导航地图时，大屏幕的优势就更为突出。当然，领克也为驾驶员提供了副驾区域屏幕的免打扰设计，当副驾无人时开启此项功能，大屏的副驾区域会部分变暗，防止影响到驾驶安全。车机系统内置了丰富的应用程序，特别是娱乐性应用程式数不胜数，对于长途行车来说，车内乘客能够有着充足的打发时间的方式。与同级别的标杆品牌理想相比，领克900还提供了长条式的仪表屏幕，虽然尺寸不大，但各项信息显示依然齐全，加上大尺寸的HUD平视显示系统，让驾驶这款大块头变得更加便捷和安全。此外，对于安全性的保障还体现在另一方面——在两个手机无线充电位之后，领克为空调控制保留了四个小按键，方便快速开闭，而中央带有氛围照明的交互旋钮则可根据用户设置来控制不同的功能，避免了屏幕操作的不便。前排座椅宽大厚实，不仅舒适性极佳，还能够对身体产生一定的支撑力。功能方面，加热、通风、按摩齐全，无可挑剔。
作为一款大6座SUV，第二排无疑是它的重中之重。领克900的第二排配备了长达550毫米的滑轨，调节范围极大。当将它调整到最靠后位置时（三排无乘客的情况），二排乘客的腿部空间将非常充裕，即使是身高较高的乘客也能轻松伸展双腿，不会感到丝毫局促。最令人感到惊叹的是二排座椅甚至支持180度向后旋转，这样二排乘客就能和三排一起组成一个小小的虚拟会议室用来商讨重要事项，抑或将这个空出来的后舱作为大人与孩子之间玩耍的空间，大大降低了成员间沟通的方式和难度。第二排座椅还具备通风、加热、按摩等功能，搭配上腿托、小桌板、遮阳帘、充电口、车载冰箱等设计，乘客仿佛置身于豪华头等舱之中。二排娱乐方面也是领克900的一大亮点，这里又有一块配备高通8295芯片的独立30英寸6K大屏幕。不用时，它会吸于车顶，乘客可通过传统后空调出风口位置的小屏幕通过触控将其展开放下，并通过它观看视频、玩游戏、听音乐等，为旅途增添了更多乐趣。要知道，配备同样后座大屏的宝马轿车可都价格不菲。
对于一款大6座SUV来说，除了第二排之外，第三排的空间表现也是消费者关注的重点。得益于接近3米2的轴距，领克900在这方面也同样出色。它的第三排设计参照了MPV的需求，坐垫有着一定的高度，避免了曾经7座SUV第三排成为“小板凳”的尴尬。此外，第三排座椅也可以前后移动，可移动距离达125毫米，加上最大可后仰155度的靠背，即便是正常身材的成人乘客能够找到最舒适的坐姿。同时，二、三排地板实现了纯平设计，纵向高度可达1.3米，这就使得整个后舱的空间感更为开阔，乘客在车内行走也比较轻松。配置方面，第三排座椅罕见地也提供了加热和按摩功能，体现了领克900绝不冷落任何一名成员的周到性。
动力方面，领克900为用户提供了多种选择，本次我们拿到的试驾车是2.0T EM-P Ultra版本。该套混动系统由2.0T发动机、三挡DHT以及前后双电机组成（顶配探索版则为三电机），综合功率高达540千瓦（734马力），最大扭矩过千达到1038牛·米，性能十分强大，并不会因其重视后舱乘坐体验而对动力有任何妥协。通过拨杆换挡挂入D挡轻踩油门，你就能感受到领克900线性的动力输出，它的提速过程轻快平稳，推背感会随着你脚下力度的加大变得强烈。别看它的整备质量接近3吨，在市区道路上行驶时，只需稍微深踩油门，车辆就能迅速做出反应，轻松完成超车动作。高速行驶时，领克900的动力储备依然充沛，即使车速达到120公里/小时以上，再加速时依然能感受到源源不断的动力，高速超车同样轻松有加。对于我们这台2.0T Ultra版本，官方给出的零百加速时间为4.6秒，好家伙，称其为“巨型钢炮”也不为过。
操控方面，领克900给到了我一些惊喜。毕竟对于这类大型SUV，大家并不会对其操控性有太高的要求，“船感”是无法避免的。但是，在驾驶领克900穿梭于市区一天之后，我却对它刮目相看。同时对于领克这个主打年轻、运动的品牌，我再次充满了敬意。它们不会因为900的定位而对其操控感有所妥协，而是始终保持了品牌的风格和调性。方向盘的转向手感非常舒适，转向力度适中，最重要的是其指向性非常精准，几乎没有虚位，能够很好地传达驾驶者的意图，对于驾驶一款大车而言这能够很好地减轻你的心理压力。底盘的调校是需要着重提及的，领克900采用了领克Super AI数字底盘，遗憾的是我们的试驾车并不支持后轮转向，它是顶配探索版的专属配置。不过，双腔空气弹簧+CDC阻尼控制可实现魔毯智能悬架功能，在经过一些减速带和坑洼路面时，能够有效地过滤震动，让车内的乘客几乎感觉不到颠簸，极大地提升了乘坐的舒适性。同时，在日常道路中驾驶时，它的“船感”也不像其他品牌那样极致，而是保留了一定的路感，时刻提醒驾驶员这是一台追求年轻和潮流的领克品牌汽车，这是我在一天试驾之后对其印象最为深刻的地方。
对于举家长途出游来说，即便是混动车型也要关注续航里程和油耗，领克900搭载了来自宁德时代的骁遥超级增混电池，容量达到52.38度。在CLTC工况下，其纯电续航里程为280公里，综合续航里程则为1350公里。即便在电量低于20%时，车辆依旧能保持纯电状态行驶，与不少混动车电量低于20%强制启动发动机的逻辑有所不同。在日常行驶时，我们就省心地将混动模式放在“智能油电”上，由系统决定何时用油、何时用电、何时协同。充电方面，领克900虽为插混车型，但同样支持快充，17分钟左右即可将电量由20%充至80%，日常保持纯电行驶问题不大。
最后，领克900在辅助驾驶方面也下足了功夫，它的H7级别千里浩瀚搭载了英伟达Thor芯片，1个激光雷达配合自研的智驾域控制器，支持各类大模型，具备强大的辅助驾驶运算能力，可支持城区NOA和高速NOA。对于夜间行驶频繁的用户，系统的“夜航增强模式”则成为你最好的伙伴，该模式下激光雷达和摄像头会协同工作，提升对暗处障碍物的识别能力。特别是在乡村道路行驶时，它能够有效防范撞到突然窜出的野生动物。
总的来看，领克900真正做到了几乎“全能”无短板。相比于MPV车型，它在性能和通过性方面有着天然的优势，而作为MPV车型优势的高得房率车内空间，领克900也通过加大尺寸以及给予第三排乘客充足的礼遇弥补了SUV在此项目上的劣势。加上出众的设计、智能化的人机交互、丰富的配置、出色的驾驶和操控性能、省心的油耗及综合续航里程、全面的辅助驾驶系统，以及最重要的仅有大致30万元至40万元区间的售价，其性价比的优势相比于理想等车型就显现了出来。如果你想选择一台有着传统品牌造车习性的大6座SUV，不妨考虑一下它。
Specifications
领克900 2.0T Ultra
官方指导价: 36.69万元起
能源类型:插电式混合动力
引擎:L4,涡轮增压
排量:1969mL
发动机最大功率:187kW/5500rpm
发动机最大扭矩:350N·m/1800-4800rpm
电池类型/容量:三元锂/52.38kWh
电动机总功率:353kW
电动机总扭矩:688N·m
系统综合功率:540kW
系统综合扭矩:1038N·m
变速器: 3挡DHT
长/宽/高:5240mm/1999mm/1810mm
轴距:3160mm
驱动方式:前置电动四驱
制动系统(前/后):通风盘/通风盘
悬架系统(前/后):双叉臂/五连杆(空气悬架)
轮胎:275/45R21
最高车速:240km/h
0～100公里/小时加速:4.6s
综合油耗:0.42L/100km
馈电油耗:7.29L/100km
纯电续航里程(CLTC）280km
文/裴雷 图/李鹏毅
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