特斯拉，这家以自动驾驶技术著称的电动车巨头，近却因为FSD功能问题栽了跟头。一位美国车主通过仲裁程序，成功让特斯拉退还了1.06万美元的FSD费用，外加近8000美元赔偿。这起事件引发了全球特斯拉车主的关注，也让人们对FSD功能的可靠性产生了质疑。
特斯拉的承诺与现状
早在2016年，特斯拉就宣称“所有出厂车辆均已配备实现FSD所需的硬件”，然而近十年过去了，这一愿景仍未实现。今年1月，特斯拉CEO马斯克终于承认，搭载HW3硬件的老款车型无法完整支持FSD功能，车主若想体验真正的自动驾驶，须升级至HW4硬件。然而，特斯拉至今未公布明确的升级方案，引发大量车主不满。
车主维权成功
近日，美国华盛顿州特斯拉车主马克·多宾通过法律仲裁成功维权。仲裁裁定特斯拉需退还其FSD功能费用10，600美元，包含相关税款；额外支付仲裁协会及仲裁员费用7，975美元。仲裁员明确指出：“有充分证据表明该功能不可用、不可操作或不可获取”。这一裁决成为全球首例因FSD功能无法兑现而强制特斯拉退款的案例，可能引发更多车主效仿。
争议焦点：HW3硬件为何无法实现FSD？
特斯拉的HW3自动驾驶硬件发布于2019年，算力为144 TOPS，而2023年推出的HW4算力提升至300-500 TOPS，并优化了传感器兼容性。问题在于：
算力不足： FSD的复杂算法对硬件要求极高，HW3难以满足未来迭代需求；
传感器限制： HW4支持更高分辨率摄像头和雷达，而HW3仅依赖旧版视觉系统；
升级成本高： 若强制要求车主自费更换HW4，可能涉及整车线束、ECU等调整，费用或超5，000美元。
行业影响：自动驾驶承诺面临信任危机
消费者权益： 特斯拉长期以“硬件已就绪，软件后续更新”为卖点，但实际功能与宣传严重脱节，涉嫌误导销售；
法律风险： 美国已有多个州对特斯拉FSD宣传展开调查，此次仲裁可能推动集体诉讼；
竞品对比： Waymo、Cruise等企业采用激光雷达+高精地图方案，功能落地更透明，反衬特斯拉“过度承诺”问题。
车主应对：如何维护自身权益？
已购FSD的HW3车主： 可尝试通过仲裁或诉讼要求退款；
计划购车用户： 需确认车辆硬件版本，并谨慎评估FSD实际价值。
特斯拉败诉，对自动驾驶行业敲响警钟
特斯拉此次败诉，不仅让车主们看到了维权的希望，也给自动驾驶行业敲响了警钟。企业在宣传自动驾驶技术时，需要更加谨慎，避免过度承诺，损害消费者权益。同时，也需要加快技术研发，确保自动驾驶功能的可靠性和安全性，才能真正赢得消费者的信任。
特斯拉如何应对此次危机？
特斯拉需要积极与购买了FSD功能的老车主沟通协商后续事宜，出台相关善后政策。例如，提供硬件升级方案，或者退还部分费用。同时，也需要加强对自动驾驶技术的研发投入，确保FSD功能的落地，才能挽回消费者对特斯拉的信任。
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