雷克萨斯 UX 应该很容易卖出去——它是一款紧凑型高端 SUV，与广受欢迎的宝马 X1、奥迪 Q3和奔驰 GLA竞争。然而，在英国，UX 并没有像这些车型那样取得成功。
这部分源于英国买家对品牌的偏好，但也因为UX在实用性和性能方面无法与这些车型相提并论。从好的方面来看，这意味着UX车型比二手市场上所有主要竞争对手都便宜数千英镑，所以一辆几乎全新的UX感觉很划算。
我们喜欢什么：
卓越的制造品质
使用起来毫不费力
比二手市场上的竞争对手便宜
我们不喜欢的是：
实用性令人失望
表现平平
感觉有点过时了
我应该买吗？
内饰和技术
实用性
引擎和性能
驾驶和舒适度
我应该买一辆雷克萨斯 UX 吗？
小型豪华SUV市场竞争激烈，雷克萨斯UX的表现远不及宝马X1和奥迪Q3等车型。这些车型似乎已经掌握了这一细分市场的精髓——将令人垂涎的品牌标识、SUV的形象与真正实用的平台相结合，并搭配炫目的车载科技。UX在大多数方面都符合这些标准，但在其他方面略有不足。
“虽然 UX 的仪表盘缺乏最新的外观，但它非常容易上手，很少需要你深入屏幕菜单来调整设置”
那么，你应该跳过UX吗？我们认为不应该，因为它的成绩单上有很多优点。其中最主要的是它的价格——不是作为新车的价格，因为新车的舒适度略微接近入门级X1，而是二手车的价格。你会发现大多数UX车型比任何同等的德国竞争对手都便宜几千英镑。这意味着你可以用同样的预算买得起更新或配置更高的UX，这使得它成为一个更具吸引力的选择。
拥有 UX 的乐趣不仅仅在于你的钱包。从踏入车内的那一刻起，你就能感受到我们对雷克萨斯汽车所期待的品质。它并没有什么特别前沿的配置——如果你仔细观察，甚至会发现一些硬塑料材质的表面，但一切都给人一种坚固耐用的感觉，这是最新的德国竞争对手无法比拟的。当然，雷克萨斯还提供 10 年服务激活保修，这进一步凸显了这款车的耐用性。
UX 的座舱依然保留着一些复古气息。信息娱乐系统安装在后部，通过中控台上一个类似笔记本电脑的鼠标垫进行操控，而不是像竞争对手那样配备无处不在的触摸屏。你还会注意到一些元素，比如模拟时钟，以及用于控制关键功能的大型、清晰标记的物理按钮，这些元素给人一种“上一代”的感觉。话虽如此，UX 的仪表盘虽然缺乏最新的外观，但它非常容易上手，很少需要你费力地翻阅屏幕菜单来调整设置。
引擎盖下，您可以选择全混合动力或纯电动版本。两款车型的性能都尚可，谈不上出色，这与这款车轻松的气质相得益彰。如果您追求的是一辆可以兼作掀背车的SUV，那么宝马X1或Mini Countryman更适合您。更重要的是，UX 300e的混合动力和纯电动版本都易于驾驶，尤其是在城市路况下，电动机使其响应迅速且高效。然而，由于基于燃油汽车打造，这意味着其续航里程比主要竞争对手短得多——稍后会详细介绍。
最后一个缺点是UX 4.5米长的车身。这意味着它在道路上的占用空间与竞品大致相同，但内部空间却不如竞品宽敞。如果你们都不是特别高，而且假期可以轻装出行，那么它仍然足够容纳一家四口，但大多数竞品车身更大，所以这些缺点并不适用。你可以把问题归咎于UX紧凑、类似掀背车的车身和相对较低的车顶线。但这是否足以让UX从你的候选名单中剔除，取决于你的具体使用场景。
内饰和技术
UX 座舱设计中最引人注目的部分或许是方向盘后方突出的仪表盘。如今，这颇具新意，因为许多竞争对手已经放弃了这种设计，转而采用简单的屏幕单元。两侧是圆柱形的小旋钮，用于选择驾驶模式和关闭稳定控制系统——这是对雷克萨斯 LFA 超级跑车的致敬。
除了这些小细节之外，并没有太多能引起感官刺激的地方。黑色塑料材质用得有点多，不符合我们的审美，不过如果选择搭配白色或棕色真皮内饰的UX，座舱氛围会明显提升。UX用得越久，你就越能感受到它扎实的质感——开关和按钮每次都能精准地按下，内饰部件也完全没有吱吱作响或异响。
雷克萨斯于 2024 年为 UX 引入了全新的触摸屏信息娱乐系统，摒弃了旧式的笔记本电脑鼠标触控板。虽然我们尚未在车内实际体验过，但我们在雷克萨斯 NX 上也使用过类似的系统，发现软件相当简洁干净。然而，二手市场上的大多数 UX（例如我们这次测试的这款）仍然沿用老款的设计，采用深陷式信息娱乐屏幕，由中控台上的一个触控板控制。这种设计使用起来略显繁琐，但雷克萨斯通过加入触觉振动功能，使其更加直观，有助于用户感知光标移动到可调整选项上的时间。
值得庆幸的是，标配的Apple CarPlay和Android Auto可以帮您避开大部分软件上的烦扰，让您使用自己喜欢的地图和娱乐应用。此外，雷克萨斯为大多数关键功能配备了醒目的大型物理按键，使其易于理解。您可以说我们老派，但我们每次都宁愿采用这种老派的做法，而不是费力地翻找菜单来找到加热座椅之类的控制按钮。
实用性
UX 的实用性对于普通车主来说刚好够用，但与同级车的标准相比略有差距，宝马 X1 和奥迪 Q3 等车型的空间明显更大。虽然UX 不像与其同平台的丰田 C-HR那样妥协，但仍然比你对一款 4.5 米长 SUV 的预期要小。
前排空间不错，高个子驾驶者也能轻松坐下，座椅和方向盘的调节范围也很大。但问题在于，如果坐在高个子前排乘客后面，后排腿部空间就所剩无几了，即使是中等身材的成年人，膝盖也会碰到前排座椅靠背。因此，如果搭载的是高个子乘客，你可能需要找到一个折中方案，而竞争对手不会要求你做出这种妥协。后排头部空间也相当有限，即使是身高接近六英尺的人，也必须弯腰驼背才能避免撞到车顶内衬。
混合动力版UX的后备箱空间为320升，远低于同级竞争对手，后者通常能达到450升甚至更高。部分问题在于倾斜的后窗线几乎占据了行李架上方的所有剩余空间，而相当狭窄的开口和较高的后备箱边缘也无助于改善后备箱空间。纯电动版UX实际上比混合动力版略大一些，达到了367升。虽然偶尔可以放下婴儿车或全家出游的行李，但如果你经常把后备箱塞得满满的，那么你还是需要一辆更大的车。
车厢储物空间同样不尽如人意，只有一个小巧的手套箱和车门储物箱。驾驶员和副驾驶之间有一个方便的中央储物箱，盖子巧妙地设计在两侧，方便乘客取放物品。在配备无线手机充电器的车型上，你可以将盖子滑出，露出下方一个额外的小储物盘。
引擎和性能
让我们从混合动力版 UX 开始，因为它是最受欢迎的一款。2024 年之前的 UX 250h 汽车使用与丰田 C-HR 和卡罗拉相同的 2.0 升全混合动力装置。这意味着 184 马力的总功率可在 8.5 秒内完成相当轻快的 0-62 英里/小时加速。然而，纯粹的动力并不是这套动力传动系统最令人印象深刻的部分，因为全油门会使发动机转速飙升，这在某种程度上破坏了 UX 一贯的平静态度。2024 年的更新将功率提升至 196 马力，0-62 英里/小时加速时间缩短了约半秒。
UX 混合动力车的亮点在于其常规驾驶性能，尤其是在城市环境中。混合动力电动机无需等待自动变速箱的响应，即可实现快速起步加速，而高效的汽油发动机则在走走停停的交通拥堵中提供卓越的燃油经济性。在混合驾驶中，油耗可轻松超过 40mpg，如果主要在城市地区驾驶，油耗甚至可能超过 50mpg。与所有丰田和雷克萨斯混合动力车一样，UX 的油门踏板调校堪称完美，因此您在巡航时无需担心需要踩多少刹车或油门。
如果您有能力在家为电动汽车充电，您可能会发现使用电池供电的 UX 300e 可以节省不少钱。在 2023 年升级换代、配备更大电池之前，UX 300e 车型配备 54kWh 电池组，续航里程约为 190 英里（取决于所安装的合金轮毂尺寸）。在 UX 推出时，这个数字并不算特别令人印象深刻，而现在，入门级特斯拉 Model 3 的续航里程就超过 300 英里，它的竞争力就更弱了。但是，如果您有第二辆车，并且主要在城市行驶，那么这对您来说仍然足够了。
略显小瑕疵的是，雷克萨斯为电池驱动的UX配备了标准的2型连接器，用于慢速交流充电，而更快的直流充电则由CHAdeMO连接器处理——类似日产聆风。CHAdeMO在日本很常见，但在欧洲正在逐步淘汰，因此，如果您想充分利用英国的高速充电网络，可能需要购买昂贵的CHAdeMO转CCS2适配器。从2023年起，雷克萨斯将为UX配备73千瓦时的电池组，续航里程将大幅提升至279英里（约444公里）。
驾驶和舒适度
如果您还没从UX的形象以及它提供的混合动力或纯电动选项中猜到，它并非一款追求极致性能的车型。相反，UX更专注于成为一款轻松便捷的日常用车。因此，操控轻巧精准，操控可预测且稳定，驾乘体验也相当出色。混合动力和纯电动选项进一步提升了这种体验，两者都能轻松实现起步加速，且变速箱不会出现任何抖动。
如果你抛开理智，像赛车手一样驾驶 UX，它的响应可能会让你惊喜不已。车身控制非常出色，即使在崎岖不平的路面上，UX 也始终保持直线行驶；车身侧倾控制得也非常出色，即使你像在障碍滑雪一样猛踩方向盘，也依然如此。然而，这种驾驶体验并没有什么成就感，UX 更注重稳定和扎实的操控，而不是急于在弯道上用力过弯。
总体而言，UX 的乘坐体验相当舒适。它的弹簧不算软，所以你肯定会感觉到悬架在努力平滑路面，但颠簸和坑洼带来的颠簸感几乎不会传到你的座椅底部，所以长途驾驶 UX 并不会特别累。在粗糙的路面上，车轮会发出相当均匀的嗒嗒声，但这可能不足以让你感到不适——不过，如果舒适性是首要考虑因素，你最好避免选择配备更大合金轮毂的 F-Sport 车型。
整体而言，操控性不错，不过混合动力版猛踩油门会让发动机转速略微有些吵。高速公路上行驶时，只有微弱的风声，而悬挂系统处理颠簸时，远处轮胎的轰鸣声和撞击声在普通驾驶中会更加明显。纯电动版的噪音更小，但并非完全静音，如果猛踩油门，会听到相当真实的电机轰鸣声——与宝马i5等纯电动车发出的轰鸣声相去甚远。
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