几十年来，马自达一直将自己定位为汽车巨头，但它不得不生活在丰田和本田等品牌给整个行业带来的巨大阴影之下。除了令人愉悦的民用车型外，马自达多年来还致力于创造和应用一些真正令人瞩目的创新技术，其中最著名的当属汪克尔转子发动机，它被广泛应用于马自达的几款热门车型，例如RX-7。此外，马自达MX-5 Miata等品牌主打车型也得到了广泛的应用。
尽管马自达付出了巨大的努力，但始终难以摆脱阴影，为此付出了诸多努力。其中一项努力就是尝试打造一个豪华子品牌，就像丰田的雷克萨斯和日产的英菲尼迪一样。马自达的宏伟目标是与世界顶级品牌竞争，不仅要与雷克萨斯竞争，还要与梅赛德斯-奔驰竞争。如今，雷克萨斯等品牌已成为豪华的代名词，但如果马自达在20世纪90年代初取得成功，我们都会争相驾驶一个不同的名字：阿玛蒂。
但就在阿玛蒂即将起飞的时候，悲剧却降临到了马自达的身上。
马自达
Amati 简介
1988年成立，代号为“飞马计划”
第一款车型 Amati 1000，计划于 1994 年推出
目标受众是年收入超过 75,000 美元的美国消费者
由美国马自达高管迪克·科利弗 (Dick Colliver) 领导
阿玛蒂于 1992 年 10 月 26 日被宣布死亡
在关闭时，Amati 品牌计划在美国设立 67 家经销店，并雇佣 35-50 名员工
20世纪80年代中期，日本经济异常繁荣。这得益于几个关键因素，其中最主要的是1985年的《广场协议》。该协议旨在平衡几个世界超级大国的货币，最终推高了日元的汇率。1987年的《卢浮宫协议》进一步平衡了世界货币，并进一步推高了日元的汇率。
这意味着日本汽车行业正享受着几乎无穷无尽的资金，并渴望加以利用。
马自达应对现金盈余的策略是创建四个新的子品牌，分别针对日本国内和海外的不同人群。到1991年，马自达已创建了Efini、Eunos、Autozam和Amati四个品牌。Efini和Amati是豪华品牌，Autozam主营小型轻型车，Eunos则生产运动型汽车。从时间顺序来看，Amati是这些子品牌中最早成立的，成立于1988年，但它也是四个子品牌中唯一一个从未正式推出过车型的品牌。
Amati 诞生于马自达所谓的“飞马计划”（Project Pegasus），最初马自达美国分部认为这只是个谣言。更确切地说，飞马计划被认为是科利弗（Colliver）的一项临时工作，用马自达美国员工的话来说，就是“让科利弗（Colliver）退居二线”。出乎意料的是，Amati 实际上是马自达认真考虑过的一个想法，并于 1991 年正式宣布，这距离最初的计划已经过去了三年。
Amati系列车型直击宝马痛处
推迟上市的原因是为了防止马自达的大型竞争对手抢占规模较小、资源匮乏的马自达的先机。马自达当时只是日本第四大汽车制造商。考虑到全球领先的雷克萨斯LS诞生于一张10亿美元的支票，马自达不可能仓促推出一款质量不佳的产品和品牌。
在向公众发布消息后，Amati 和马自达透露了生产三款车型的计划，针对宝马 3、5 和 7 系轿车：
Amati 300 ——Eunos 500 的紧凑版
Amati 500 - 一款基于 Eunos 800 的中型轿车，采用了米勒循环发动机等尖端技术，该发动机包含两个独立的动力冲程和偏航控制的四轮转向。
Amati 1000 - 一款针对雷克萨斯 LS 和宝马 7 系的全尺寸豪华轿车，搭载 V12 发动机。
定制版V12挑战世界顶级水平
Amati 1000 原本有望成为马自达的雷克萨斯 LS，而且它的表现一定非常出色。最初，许多人认为马自达正在为 Amati 1000 开发W12 发动机，因为马自达在 1989 年东京车展上展示了一款 4.0 升 W12 发动机，声称其可输出276 马力（如今我们都知道这是个谎言）。但后来有消息称，W12 发动机的展示是为了迷惑竞争对手，让他们无法得知马自达真正在开发什么。
谈到阿玛蒂品牌，前马自达高管鲍勃·霍尔（Bob Hall）告诉Jalopnik： “阿玛蒂从来就不是W12，它一直是V型发动机。” 它的制造方式是将两台马自达V6发动机首尾相连。“它在一个新缸体中使用了K系列的旋转组件，”霍尔说道，并解释说，该缸体本身的设计是为了容纳排量高达5.0升的发动机。
“他们把两台1.8升V6发动机改装成了3.6升V12发动机，”霍尔说。“发动机缸体设计为5.0升。北美市场则将两台2.3升发动机改装成4.6升。”
霍尔将 Amati 1000 原型机的声音比作法拉利 V12的声音，但其性能与雷克萨斯 LS400 相当 - 从 0 到 60 的速度较慢，但从 60 到 80 的速度较快。
采用保时捷线条和封闭式拱门的革命性设计
Amati 1000 的核心引擎并非其唯一的独特之处。它的外观也将与众不同——至少计划如此。Peter Birtwhistle 负责设计这款新旗舰，并在其著作《一位在国外的英国设计师》中描述了 Amati 1000 的外观设计。
但它从未成为伯特威斯尔心中的豪华轿车愿景，你可以在下方嵌入的设计草图中看到。“我本来会加入广岛的团队，最终完成设计，但马自达认为这款车对于保守的豪华车买家来说过于先进，于是设计风格逐渐被淡化，”伯特威斯尔解释道。“光滑的车头和后来的包覆式后轮都从设计中消失了，最终变成了一个与雷克萨斯LS 400类似的相当普通的设计。”
Amati系列车型发布后不久，日本价格泡沫破裂。原本推动日本经济蓬勃发展的那些协议，却将其推向了难以为继的巅峰，随后又跌入了令人震惊的低谷。日本经济陷入了所谓的“失去的十年”，一段持续近20年的严重经济停滞期。日本自身不稳定的经济，加上全球经济衰退的逼近，迫使马自达于1992年10月26日正式宣布取消Amati品牌的计划。
如果美国豪华车的销量在这段时间里能够保持稳定，阿玛蒂可能仍会取得成功，但正如《洛杉矶时报》报道的那样，“自那时起（阿玛蒂于 1991 年宣布这一消息以来），美国汽车销量又下降了 15%，尽管今年包括雷克萨斯、英菲尼迪和宝马在内的几款豪华车型的销量与 1991 年前九个月相比大幅增长。”
当时的正确举动
甚至马自达的行业竞争对手也普遍认为，放弃Amati品牌的决定是正确的。三菱汽车销售与市场高级副总裁理查德·莱普利（Richard Lepley）认为，这一决定“在当今汽车市场环境下是不可避免的商业决策，而且最终将证明对马自达及其经销商而言是有利的”。JD Power & Associates的道格拉斯·凯沃基安（Douglas Kevorkian）则表示，“考虑到日本和美国糟糕的经济形势，这一举措或许是明智之举”。
阿玛蒂的突然取消造成了不小的冲击。67家美国经销商已经签约销售阿玛蒂品牌汽车，而马自达位于日本的防府工厂也已重新整顿，开始生产阿玛蒂1000的V12发动机。马自达还为即将推出的阿玛蒂品牌广告宣传投入了7500万美元。当时，福特持有马自达24%的股份，并最终于1995年收购了12%的股份，以帮助马自达获得维持该品牌生存所需的资金。
迪克·科利弗（Dick Colliver），这位曾执掌过短暂的阿玛蒂（Amati）品牌的人，于1994年从马自达退休。阿玛蒂的所有员工都被无限期解雇，科利弗在谈到阿玛蒂营销部门员工失业的原因时，曾说过一句名言：“他们已经找到了摆脱困境的方法。” 在福特增持马自达股份后，马自达品牌进入了一段艰难的停滞期，只有RX-7和MX-5 Miata这两款车型尚算引人注目。
马自达的其他子品牌怎么样了？
阿玛蒂并非唯一一个被毫不客气地砍掉的马自达子品牌。在日本价格泡沫破裂后，马自达已无力应对其推出的所有新品牌。它没有足够的资金来度过如此严重的经济衰退。
Ɛ̃fini 原本是一个独立的豪华品牌，更专注于个人豪华车和跑车，于 1991 年正式开始生产汽车。它推出了 MS-9（一款豪华轿车）和马自达 RX-7 的换标版等车型。Ɛ̃fini 仅运营了六年，由于销量不尽如人意，于 1997 年停产。
Eunos 是其兄弟品牌，主打灵动、驾驶乐趣十足的轿跑车和轿车。该品牌始于 1989 年，以 Eunos Roadster（马自达 MX-5 Miata 的换标版）最为知名。此外，Eunos 还销售搭载转子发动机的 Eunos Cosmo，这是一款更豪华的运动轿跑车，据称，该品牌将在 Amati 品牌下进一步提升豪华性。在运营了七年之后，Eunos 于 1996 年停产。
Autozam专注于打造小型、经济实惠的Kei汽车。该品牌是我们讨论过的四个品牌中历史最悠久的，从1989年一直运营到1998年。Autozam的许多车型都是铃木的换标产品，例如Autozam Carol Kei汽车、小型Autozam AZ-1中置发动机跑车，以及名字奇怪的Autozam Scrum迷你MPV。
马自达的豪华之路并未就此结束
就在几年前，马自达曾表示有意进行某种品牌重塑，希望能够适度推进，同时又不疏远现有客户。这家日本汽车制造商希望以更实惠的价格打造更豪华的车型，并开始推出和发布符合这一新理念的车型。虽然马自达6可能遭遇失败，但一系列高端SUV紧随其后，其中最引人注目的是CX-50、CX-70和旗舰车型CX-90，后者采用全新纵置平台，并可选配直列六缸发动机。
随后还将推出更多新车型，包括电动SUV和轿车，其中最引人注目的是EZ-6概念轿车，预计上市时将使用马自达6e的命名。该车的目标是纯电动续航里程达到370英里（WLTP），但尚未确定是否会在美国上市。
马自达全新商业模式的成效有待检验。2024年，马自达在美国售出424,379辆汽车。2025年第一季度，全球销量再次增长14%，主要得益于美国市场。马自达现有车型系列因其以实惠的价格提供高端产品而广受好评，而即将推出的全新CX-5等车型更是令人惊艳。简而言之，马自达不再需要“阿玛蒂”了。
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