哈弗猛龙燃油版要捯饬出来了，揣着2.0T+四驱这俩杀手锏，它能从哈弗大狗碗里抢到肉吃不？
哈弗这牌子，在电车圈里头，算不上啥角儿，但要说拿得出手的硬派SUV，猛龙PHEV算一个。赶上好时候，一个月能卖到万把台。现在哈弗寻思着让猛龙这车系再支棱起来，要搞“退电”这一出。
说实话，现在大伙儿都铆足了劲儿往新能源上靠，恨不得给啥都“充点儿”。哈弗倒耍起了反骨，让插电混动的猛龙“卸电”，鼓捣出个燃油版，这操作，确实有点让人丈二和尚摸不着头脑。但细咂摸咂摸，这车上市后，搞不好还真有一撮人会稀罕它。就是不知道，会不会跟自家的大狗掐起来？
瞅官方放出的风声，猛龙燃油版的定位是“12万级”，那起步价估计就在这档口。这价位，跟现在哈弗大狗优惠后的2.0T版本，是撞衫了。所以，硬要说猛龙燃油版和大狗是对头，倒不如说，它们是在细分市场里头，互相拾遗补缺。
说回这车本身，猛龙燃油版的门道，我觉得主要在心脏上。外形设计嘛，燃油版主要在前脸格栅上动了心思，换成了直瀑式的大嘴，看起来挺唬人的。大灯组也精雕细琢了点，但总觉得有点面善，像在哪儿遛过弯儿。车身侧面，跟猛龙PHEV比起来，没啥大变样。不过，细节上还是有些小九九的，比如轮眉上的铆钉点缀。车尾嘛，基本跟PHEV版一个模子刻出来的，尾灯也遥相呼应前大灯，用了类似矩阵式的排布。内饰这次就先撂过不表，还是PHEV版那套，既有硬汉车那种机械味儿，又掺了点科技佐料。
动力才是燃油版的重头戏。它会装上一台2.0T发动机，跟哈弗大狗高配车型上的那台是一个娘胎里出来的。匹配的是9速湿式双离合变速箱。抓人眼球的是，标配四驱和后桥电控机械牙嵌式差速锁。这意味着这车的撒野能力会更上一层楼。
这车的潜在主顾，其实挺明朗的：手头不那么阔绰，但又常年混迹户外，喜欢自驾游，同时对车的皮实劲儿、越野能耐和耐操度比较上心的人。
这让我想起前几年，有个哥们儿想淘换个能“撒得开欢儿”的车，预算卡得死死的。当时市面上可选的真没几个，要么是老炮儿硬派越野，但价格直接劝退；要么是城市SUV，但性能又有点拉胯。要当时有猛龙燃油版，说不定他就直接拍板了。
现在问题来了，哈弗为啥要整这么一出“退电”戏码？当我们想当然地把原因归结为“为了满足不同消费者的口味”时，是不是忽略了更深层次的考量？
我觉得，这跟哈弗在新能源市场上的“焦虑症”有关。虽说猛龙PHEV卖得还凑合，但新能源市场的肉搏战实在太惨烈了，新势力品牌像雨后春笋一样冒出来，技术也一日千里。哈弗可能寻思着，与其在新能源这条道上死磕，不如退一步，先稳住燃油车这块压舱石。
另一方面，燃油车市场依旧有不小的需求。尤其是在一些三四线城市和村旮旯儿，充电桩还不普及，燃油车依旧是更靠谱的选择。猛龙燃油版的横空出世，或许也是为了攥紧这部分市场。
但问题也接踵而至。哈弗猛龙燃油版和大狗，定位有些撞车，会不会上演“手足相残”的戏码？这还真不好说。
从哈弗的角度看，多生几个娃，能覆盖更广的客群。但从消费者的角度看，选择太多，反而容易眼花缭乱。
而且，哈弗品牌内部，车型之间的内卷一直是个老大难。哈弗H6常年独占鳌头，但其他车型却很难冒尖儿。猛龙燃油版的加入，会不会让这潭水更浑？
往深了说，这反映出中国汽车市场的一个通病：千篇一律的竞争。各家车企都在死磕配置、死磕价格，很少有真正能让人眼前一亮的东西。
光2023年，中国汽车市场就冒出了上百款新车，但真正能让人记住的，又有几个？
跟普遍认知不同，汽车不仅仅是代步工具，更是生活方式的投影。消费者买车，不只是为了跑腿，更是为了填补自己对个性、对格调、对生活方式的向往。
哈弗猛龙燃油版，如果仅仅是“去电”版的猛龙，恐怕很难撩拨消费者的心弦。它需要找到自己独一份儿的闪光点，才能在白热化的市场竞争中杀出一条血路。
那么，这款车上市后卖多少钱，你才会动心呢？这恐怕是哈弗需要好好掂量的。毕竟，价格是敲门砖，但最终决定消费者掏腰包的，还是这玩意儿本身值不值。
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