2025年的合资车市场，价格战已从“暗流涌动”演变为“刺刀见红”。
6月底，本田突然将CR-V 1.5T入门版官方指导价从18.59万直降至12.59万，一刀砍掉6万元；更惊人的是XR-V，部分门店热力版裸车价跌破9万大关，比三年前便宜近一半
这一轮降价，既是本田应对销量连跌的“自救”，也是合资品牌价格体系崩塌的缩影——曾经加价卖车的日系标杆，如今和国产SUV站到了同一起跑线。
本田中国近年销量持续滑坡，2024年CR-V单月销量一度不足巅峰期三成。面对国产新能源的围攻（比亚迪、吉利等品牌年销百万级），本田终于祭出“以价换量”的终极策略：CR-V降价6万，XR-V狂砍5万，甚至传出“18万车型跌至7.94万”的终端案例（需核实具体配置）。
效果立竿见影——降价后CR-V单月销量飙升至1.79万台，XR-V也重回1.5万台俱乐部，相当于每天卖出500多台。
关键矛盾点： 如此降价是否透支品牌价值？有观点认为这是“饮鸩止渴”，但更多消费者用钱包投票：“8万买本田标，还要啥自行车？”
本田压箱底的1.5T地球梦发动机（代号L15B系列），在XR-V/CR-V上调校出192马力、243牛·米的数据，零百加速7.9秒，WLTC油耗6.9L。横向对比：
优势：比日产逍客1.3T（116马力）强60%，比丰田C-HR 1.2T“够用型”动力更激进；
短板：国产长安蓝鲸1.5T已达178马力+265牛·米，吉利1.5T混动技术更领先。若追求推背感，本田仍占优；但若看重技术前瞻性，自主品牌已反超。
用户痛点提醒： 发动机高转噪音明显、CVT变速箱低温保护等问题仍存，试驾务必体验拥堵路况！
CR-V车长4.7米，轴距2.7米，后排能跷二郎腿，比别克昂科威更宽敞
XR-V仅4.38米，但本田“MM设计理念”（机械最小化、空间最大化）让其后排腿部竟达870mm，后备箱437L可塞4个行李箱
对比新能源：同价位纯电车电池侵占空间，CR-V/XR-V的“油车原生大空间”对家庭用户仍是杀手锏
以往吐槽“本田买发动机送车”，如今终于补齐短板：
全系标配6气囊，中高配升级10气囊
次低配即配L2辅助驾驶：主动刹车+全速域自适应巡航成标配，比日产逍客“连倒车影像都要选装”厚道太多
但需注意：低配XR-V砍掉了侧气帘和智驾系统，预算充足建议上中配
本田这轮降价，本质是燃油车最后的“绝地反击”。当国产车卷冰箱彩电沙发时，本田用 12万CR-V、8万XR-V的“务实套餐” ，精准狙击那些“需要可靠工具车”的用户——家里没充电桩、常年跑长途、图省心耐造的人，依然会为它买单
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