韩国车市被一台叫“大科雷傲”的新车名声大噪，15天订单破7000台，单月销量冲到6000辆，这数字在自主品牌占70%份额的韩国市场，堪称奇迹。
韩国车媒和消费者围着它狂吹“科技感爆棚”“混动技术碾压韩系车”，却很少有人提：这车骨子里是一台中国车，吉利星越L的换壳马甲！
拆开前脸和车标，里面全是“吉利”
大科雷傲的底子，就是吉利星越L的CMA架构，连动力总成都一模一样：1.5T发动机配3挡DHT混动变速箱，电机驱动为主，油电切换时静谧性让韩国车主直呼“怀疑发动机根本没启动”。
韩国车评人拿它和现代胜达对比，结果被三联屏、高清倒车影像和流畅的车机系统惊到：“本土车型的中控设计，简直落后十年！ ”
价格：混动版起售价3760万韩元（约19.5万人民币），比同级的起亚索兰托混动便宜300万韩元（约1.5万）。 技术更强、价格更低，韩国人用钱包投票，混动版销量占比冲到95%。
雷诺标背后，藏着吉利的“隐身术”
韩国人买得欢，绝大多数人根本不知道这车流着中国血。
官网上，技术被包装成“雷诺E-TECH混动”，只字未提“吉利”。 车评视频里，有人夸它是“法系精品”，还有人坚信这是“正统韩国车”，因为雷诺韩国的前身是三星汽车，1998年金融危机后卖身雷诺，老用户仍当它是本土品牌。
吉利这套“技术换壳+品牌寄生”的策略，其实早有预谋：2022年，吉利斥资13.76亿认购雷诺韩国34.02%股份；2024年，双方成立50:50合资公司HORSE动力总成，专攻混动系统全球供应。
釜山工厂组装，绕开贸易壁垒的“黄金跳板”
大科雷傲能卖爆，还有个关键操作，在韩国生产，却用中国核心件。
吉利只向雷诺韩国出口零部件，在釜山工厂组装，既压低成本，又蹭上“韩国制造”标签。 借《韩美自贸协定》，这台“韩国产”中国车未来还能免关税卖到美国。
这套模式正被快速复制。 2025年2月，吉利与雷诺签署协议，借道雷诺巴西工厂生产电动车，吉利占股21.29%，雷诺负责销售网络和售后。
中国技术出海，从“跪着卖”到“站着赚”
十年前，吉利进巴西还得靠当地经销商Gandini集团贴牌起亚；如今，它用混动技术撬动雷诺的全球工厂和渠道。
这种“轻资产出海”正在改写规则：零跑借Stellantis渠道杀进欧洲，宁德时代靠技术授权绑定福特。
韩国论坛上，一条高赞评论道破真相：“现代车机卡顿、起亚混动顿挫，而中国车用技术让‘身土不二’成了笑话。 ”
争议也随之而来：一位订车的首尔上班族坦言：“如果早知道是中国车，我可能不会买，不是车不好，是怕被同事嘲笑。 ”
一场没人提“吉利”的胜利
雷诺韩国靠着大科雷傲，销量从边缘车企冲进韩国二线阵营。
而吉利拿到了更实在的东西：混动技术被韩国市场验证，全球订单涌入HORSE动力总成，现代、起亚、日产、三菱全成了客户。
只是釜山工厂的流水线上，中国工程师悄悄调整着生产线参数，车间外的巨幅广告牌仍写着：“雷诺大科雷傲，法韩混血新标杆。 ”
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