开了四年的特斯拉,突然被通知花15万换电池?电动汽车还能买吗?
杭州的于女士最近有点头大。她那辆2021年买的特斯拉Model 3,长续航版,落地32万多,本来想着能省油钱、少操心,结果刚开4年,就收到了服务中心电话,说是后台检测到电池数据异常,要赶紧去检修。她还以为只是售后例行提醒,一路上还琢磨着是不是APP又弹窗升级啥新功能。
谁知道车一进4S店就翻车了。工作人员查完直接说:你这电池组外面有个栓阀脱落,现在气密性出问题,需要整个更换。不换不行,有安全隐患。这一下,于女士脸都绿了,“一个小零件掉了,要我整个电池组都换?”再听报价,更是心跳加速——同类型三元锂长续航版的新电池,要15万!
我朋友阿强听完直接来了句:“要不是亲身经历,这剧情比电视剧都扯。”毕竟32万能买辆BBA入门款,她这四年相当于每年折掉快5万,还没算保险保养和充电的钱呢。
最让人纠结的是,这事到底怪谁?售后那边很干脆,说是“车辆碰撞导致损坏”。但于女士自己平时开得贼小心,丈夫也就是上下班通勤,从没出过事故,小剐蹭都没有过。夫妻俩把家里监控翻了一遍,也没发现什么异样。打电话质问4S店,人家说后台没有碰撞记录,但坚持认为“人为因素”,反正一句话,就是跟质量无关。
你说气人不气人?现在科技这么发达,各种传感器、远程监控、电量管理一堆数据全在厂家手里。但真遇到这种事儿,你想证明自己清白却两眼一抹黑,只能靠对方嘴巴子说。有网友调侃:“厂家的数据库就是法宝,该用的时候啥都有,不想给你的时候啥也查不到。”
还有更闹心的环节——保修政策看起来挺美好:8年或19.2万公里内,如果容量低于70%,免费更换。但实际操作下来,于女士这台Model 3既没超公里数,也才用了四年,可惜容量还是80%,卡死在70%的标准上。“本来以为八年的质保稳妥得很,到头来关键时刻派不上用场。”她吐槽道。
想走保险吧,每年全险交着,一出事却被告知理赔不了,说报案延迟。“到底多久叫延迟啊?”问客服,对方只会重复规定,没有具体解释。这套路真让人抓狂。我哥们以前修燃油车也是一样,全险变成“全选拒赔”。
三方谈判几轮下来,没有任何实质进展。一边是不敢继续开(怕安全),一边又舍不得砸15万下去(太亏)。最后只能把车停楼下,看着它晒太阳淋雨,“活生生成摆设”,用她自己的话讲,“从来没觉得买辆新车会憋屈成这样。”
其实很多老铁选纯电,就是图个省钱、省麻烦。但像这种核心部件动辄十几二十万能吓死人。如果燃油发动机坏了,大不了几千块修好顶天;可纯电脱离不开大号充电玩具这个本质,一旦主力部件崩盘,那真不是一般家庭承受得起的账单。有网友神评论:“以后买新能源,是不是先存够‘第二块大饼’的钱?”
身边表弟去年差点入手同款,被家里劝住。他爸直言不讳:“现在技术还早呢,你等几年再看。”当时他嫌老爷子守旧,现在回头看看,好像多虑也未必错。他们单位群里讨论热烈,有个前同事总结精辟:“别光盯着日常省多少,用几年之后的大维修费除一下,其实一点不便宜。”
不过冷静想,其实这些毛病燃油时代也有,只不过大家习惯了发动机变速箱的小毛病。而新能源作为后来者,本就容易放大缺陷,比如续航焦虑、充电玩命排队,还有就是维修成本不可控这一刀扎得深。有朋友笑称:未来可能出现一种职业叫“陪跑维权师”,专门帮业主和厂家扯皮……
有人会问,为啥不能找第三方检测机构验定问题归属?现实情况嘛,还真难搞定,因为特斯拉只认自家数据,不认可外部报告。这种信息壁垒,让普通消费者维权简直如登天。不服可以打官司,可诉讼周期漫长且取证困难,上次类似案例耗时两年以上才获赔16.4万元,中间精力财力消耗巨大。
回到最初的问题——现在还能不能放心大胆地买纯电动车?其实大家选择动力方式,无非考虑几个核心:购置成本、使用便利、省钱还是图环保,以及将来的残值率和维护风险。从日常体验上下班代步或者短途通勤确实划算不少,加速爽快、不限号、不烧油;但如果准备长期持有,又担忧高额维修,那就要提前做好心理准备,把可能的大支出纳入预算,否则真的容易踩坑。
目前国家层面确实在推新能源发展,这也是咱们弯道超车的一条路。不过对于普通家庭每一次购车都是人生中的“大项目”。网上看到有人建议,以后提新纯电脚踏实地,多关注官方政策细则、多留意市场口碑,再结合自身需求慢慢斟酌。“不要冲动消费,也别轻信宣传画饼”已经成为不少老司机的新共识。
故事讲到这里,有些东西总归绕不开,比如品牌与用户之间的信息鸿沟,还有各种模糊条款带来的无解尴尬。如果哪位老铁曾经遇见类似困扰,可以留言分享下各自独门妙招,我倒是真挺好奇,你们有没有遇见那种“不花冤枉钱”的极限操作?
今天互动小盘点来了!假如哪天你的爱车突然被通知要花巨资更换主部件,是选择咬牙掏腰包继续伺候,还是果断卖掉止损退场,又或者硬核斗争到底死磕厂家?欢迎脑洞打开整活儿,用一句话描述你最真实的小剧场,下期挑几个神回复一起乐呵乐呵!
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