那台曾经要排队、还得多掏五万才能买到的汉兰达，现在终端优惠直接给到七万左右。二六款双擎精英版的落地价甚至能压到二十一万多一点，这落差感觉像两个时代撞在了一起。
现在买它不再得看经销商脸色。厂家明令禁止强制捆绑装潢。就算门店没现车，等一两个月最多了，不用太折腾。
它的核心亮点是电气化那套。换成第5代 THS 混动架构后，市区起步可以靠电驱，顿挫少了。车机也更新了，配了8155处理器和一块15.6英寸的中控屏，使用体验终于不像老古董。
安全和舒适上也给力。全系都配TSS，属于L2级别的辅助驾驶，高速跟车和巡航做得挺稳。底盘调校偏舒适，过减速带那种颠簸过滤得比较彻底，日常家用代步很省心。
问题也是真实存在的。新车内饰塑料味比较重，敏感的人得常备活性炭包并且多通风才能缓解。夏天没有座椅通风挺难受的。车机导航的音量偏小，急加速时发动机介入带来的噪音也比较明显，这些细节需要时间适应。
油耗是它的实打实优势。市区拥堵通勤实测在6到7升每百公里，高速巡航也在7升左右，综合下来基本在6升出头。能加92号汽油，一箱满油通常能跑九百多公里。对那种一年跑两万公里的家庭来说，省下的油钱足以把购车差价覆盖掉。
所以它适合什么人很明确。预算在二十到二十五万之间、想要可靠、低维保成本的家庭会很满意。尤其是年里程高、不想把精力花在修车上的务实派。
如果你追求极致科技感、更高档的内饰质感，或者喜欢有推背感的动力，同价位的国产新能源SUV会更合适。二六款汉兰达赢在稳和省，没有致命的硬伤，是一台合格的家用工具车。现在这个优惠下手不亏，不过别指望它面面俱到。
