混动车价格下降
以前，“双擎”丰田和本田的混动车，是很多人的梦想。同款车比燃油版贵几万块；主流车型的混动版，价格也能达到中端车水平，比如卡罗拉、雷凌、思域这些。日产也推出了不插电的增程式轩逸和奇骏，曾经口碑不错。
但现在呢？
一辆接一辆，都在降价卖。
为何选择插电混动车
我的角色是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来解释为什么会有这样的变化。
有读者问：为什么会变成这样？
我觉得主要有三个原因：
第一，很多人有空闲时间。平时工作生活节奏快，但总还是能抽出几十分钟甚至几小时来给车充电。
第二，充电费用很低。在全球范围内，充电成本是最低的，比加油便宜多了。
第三，插电混动车价格不贵，买得起。
当一个人有时间，又省钱，还能负担得起车价，自然就会选择这种用车方式。只要安排好时间，充电其实并不难。
中国用户电费最便宜
中国汽车用户确实是最幸福的群体之一，因为他们的电费是全球最便宜的。
买新能源车后，可以申请专用的充电电表。这种电表没有阶梯电价，不管充多少电都是固定价格；还有峰谷电价，晚上充电更便宜。晚上电价能低到0.3元/度左右。
比如一辆紧凑型或中型插电混动车，百公里耗电量一般不会超过20度。就算按20度算，百公里电费也才6块钱，每公里不到6分钱。
跟燃油车比，电费低了差不多10倍；和省油的混动车相比，也能低5倍左右。
而且很多人开车时间不固定，正好可以利用晚上便宜的电价充电。所以插电混动车比传统混动车更有优势。
再加上国内品牌竞争激烈，插电混动车的价格也越来越低，甚至比丰田、本田的混动车还便宜。这样一来，插电混动车自然会更受欢迎，而传统混动车只能降价促销。这是市场对用户需求的真实回应。
油电混动车不都降价
我是一个汽车爱好者，用简单、实在的话来解释一下。
不是所有油电混动车都在降价卖。插电混动车也不适合所有用户。
还是以合资品牌为例，现在销量最高的MPV是丰田赛那，而丰田格瑞维亚其实和赛那是同一种车，只是在不同渠道卖。这两款都是油电混动车型，而且卖得非常好。
这怎么解释呢？
很简单，因为很多商务用车的用户时间很宝贵，不太可能花时间去充电。所以插电混动的优势，在他们身上体现不出来。
插电混动车的维修成本
作为一个汽车爱好者，我觉得插电混动车虽然日常使用方便，但长期来看，维修保养成本可能并不低。因为这类车有大容量的电池组，一旦需要更换电芯，费用很高，可能抵得上几年省下的油钱。
有人会说，有些品牌提供电芯终身质保，但其实这些保修是有条件的，比如限制每年的行驶里程。而商务车用户通常一年跑很多公里，远远超过这个限制，所以这种车并不适合他们用。
插电混动车海外遇冷原因
我是一个汽车爱好者，想用简单、实在的话说说插电混动车在海外不火的原因。
主要原因在于，很多国家和地区电力供应还不够稳定或成本太高，哪怕是发达国家也一样。这跟当地的能源结构和电力基础设施有关。如果电费不低，那插电混动车的优势就没了，甚至比不上传统燃油车。
所以在这些地方，像丰田、本田、通用、Stellantis这些公司推出的油电混动车反而卖得不错，燃油车还是市场的主力。插电混动车在海外表现不好，主要是因为市场环境不同，不能因此就说它在全球范围内没前途。
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