广汽埃安7月卖了26557辆，这个数字乍一听不少，但对比一下：2023年同月卖了4.5万辆，2024年是3.5万辆——三年时间，7月销量缩水近六成。更扎心的是，今年上半年累计销量同比下滑13.97%，主力车型AION Y和S月均销量已跌破万台，而高端线AION LX上半年只卖出132台，6月单月7台……这不是下滑，是断崖。
这让我忍不住问一句：那个曾经每4辆新增网约车就有1辆的埃安，如今是成也网约车，败也网约车吗？
成也B端，困于标签
我第一次深度接触埃安，是三年前在广州街头打了一辆AION S。坐进车里，空间大得像移动客厅，后排能翘二郎腿，座椅软硬适中，风噪控制在当时同级里也算优秀。司机师傅一边开一边骄傲：“这车充一次电跑500公里，百公里电费不到10块，一天能接30单。”那一刻我懂了，为什么埃安能成为网约车市场的“基建狂魔”。
数据显示，2023年全国新增85万辆网约车，埃安占了22万辆——相当于每4辆新增网约车，就有1辆是埃安。AION S一款车的网约车占比甚至超60%。这种B端市场的绝对统治力，让埃安在2023年冲上了49.9万辆的年销量巅峰，风光无限。
但问题也正藏在这里：当一辆车成了“网约车专用车”，C端消费者就开始犹豫了。
我有个朋友想买AION Y，去4S店试驾完挺满意，结果一上路，满街都是同款出租车、滴滴车。“感觉开出去像兼职司机”，他最后转头买了比亚迪元PLUS。这不是个例。网约车标签一旦贴上，就像洗不掉的墨水，直接影响品牌调性和个人形象认同。
转型自救，但力不从心
埃安当然知道问题在哪。这几年它拼命“去网约车化”，推出了几款明显不想当网约车的车。
比如埃安V 霸王龙。这车名字就透着一股“爷不伺候了”的倔强。外观设计确实变了：前脸更犀利，线条更硬朗，隐藏式门把手、贯穿式灯带，一看就是冲着年轻家庭用户去的。我试驾过一次，底盘调校偏舒适，过减速带不松散，车内静谧性比老款AION Y强不少。但月销量始终在两三千台徘徊——设计变了，但灵魂没变。
为什么？因为它还是纯电平台，还是低压架构，还是没有800V高压快充，辅助驾驶也停留在L2基础版。这些技术细节，C端用户真正在意。你可以说“我空间大、价格低”，但比亚迪、吉利、长安哪个不这么宣传？没有核心技术壁垒，光靠外形改款，很难打破“网约车换壳”的质疑。
再看埃安UT，6.98万起，对标比亚迪海鸥。价格确实狠，但海鸥月销三四万，UT只有几千。我试驾过UT，小巧灵活，市区通勤没问题，但内饰塑料感强，车机反应慢，续航虚标明显。一位买了UT的老铁在评论区留言：“代步够用，但开久了觉得像在骑个带棚的电动车。”——价格战能抢市场，但抢不来口碑。
高端梦碎，昊铂难扛大旗
更让人唏嘘的是昊铂——埃安的高端品牌，本该是转型的突破口。
我去年试驾过昊铂HT，空气悬架、后轮转向、无框电吸门，配置拉满，内饰用料也舍得下本。但问题来了：30万级别的纯电SUV，你让消费者冲什么？品牌认知？服务体验？还是技术领先？
昊铂三项都不占优。2023年全年卖8000多辆，2024年累计1.7万辆，今年前5个月月均一千多台——别说挑战蔚来、理想，连小鹏G6都追不上。
我问过一位昊铂车主：“为什么选它？”他说：“当时看中免费送充电桩和终身质保，别的品牌没这政策。”你看，即便是高端线，埃安还是靠“性价比”和“福利”吸引人，而不是品牌价值或驾驶体验。这说明什么？品牌的高端化，不是换个标、提个价就能成的。
和谁比？差在哪？
我们拉几款车对比一下，看看埃安的处境。
车型 埃安AION Y 比亚迪元PLUS 吉利银河E5
价格区间（万） 11.98-15.38 13.58-16.38 10.98-14.58
续航（CLTC） 510km 510km 530km
智能驾驶 L2基础版 DiPilot L2+（高通8155）
充电平台 400V低压 400V低压 400V（支持超充）
用户画像 网约车/家庭代步 家庭用户 年轻家庭
你看，三款车续航差不多，价格重叠，但元PLUS和银河E5明显更强调“家庭出行”和“科技感”。元PLUS的内饰设计有健身房元素，银河E5直接上了高通8155芯片，车机流畅度甩埃安几条街。
更关键的是：比亚迪和吉利在插混和增程上早已布局，而埃安至今还是“纯电一条路”。现在天气热、充电难、续航焦虑依然存在，很多消费者宁愿多花几万买插混，也不愿被“里程焦虑”绑架。
我试驾过银河E5，满油满电能跑1300公里，城市用电、长途用油，灵活多了。而埃安车主朋友跟我吐槽：“夏天开空调，续航直接打七折，充电桩排队半小时，心累。”
下一步怎么走？
面对困境，埃安必须做出选择。
第一，技术升级刻不容缓。
我试过小鹏G6的800V快充，15分钟补能300公里，那种“充电像加油”的爽感，是400V平台给不了的。埃安还在用低压架构，意味着充电速度、能耗效率、整车性能都落后一代。要想摆脱“网约车工具”印象，必须上高压平台、上高阶智驾、上更好的三电系统。
第二，产品线要更清晰。
现在埃安是“啥都做，啥都不精”。AION S/Y主打性价比，V霸王龙想走个性，UT打低价，昊铂冲高端——但没有一款车真正建立起鲜明的用户认同。反观比亚迪，海鸥、元、汉、仰望，每款车都有明确标签。埃安需要的是“拳头产品”，而不是“数量堆砌”。
第三，考虑引入插混/增程技术。
我知道广汽有传祺的混动技术，但一直没下放到埃安。现在连蔚来都开始做增程了，埃安为何还要死守纯电？不是所有用户都适合纯电，尤其是在三四线城市和北方地区。提供多动力选择，才能真正打开C端市场。
第四，品牌重塑，从“工具”到“伙伴”。
我见过一位埃安车主，把车改装成露营模式，加了外放电、帐篷、小冰箱，周末带家人去郊外。他说：“这车空间大，适合生活。”——这才是埃安该讲的故事：不是司机的工具，而是家庭的移动空间。
写在最后
埃安的困境，像极了当年的北汽新能源。都曾是网约车市场的王者，都靠B端冲出销量奇迹，也都因C端乏力而陷入瓶颈。不同的是，北汽已经掉队，而埃安还有机会。
它手握庞大的用户基础、成熟的制造体系、不错的空间设计能力。缺的，是一次彻底的技术革新和品牌觉醒。
所以回到开头的问题：广汽埃安，是成也网约车，败也网约车吗？
我的答案是：网约车是它的跳板，但不是它的终点。真正的挑战，是如何让普通人愿意为它掏钱，而不是只让司机为它加油。
你觉得，埃安还能翻盘吗？它该先上800V，还是先做增程？欢迎在评论区聊聊你的看法。
顺便说一句，下次试驾昊铂GT，我打算跑一趟长途，看看它的高速能耗和辅助驾驶到底行不行。有想让我重点测什么的，留言告诉我，咱一起当“云车评”发起人。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
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