原CEO“跑路”？哪吒汽车未来何去何从？

原CEO张勇被传“跑路”？这个话题一夜之间冲上热搜榜首，不少人都在好奇：哪吒汽车是不是要凉了？但事情真有这么简单吗？

就在舆论发酵当天，张勇在朋友圈亲自回应：“感谢关心，我仍是哪吒顾问，正为公司四处奔波融资。”一句话打破了“跑路”传闻。事实上，这位曾经的掌门人并未消失，反而在幕后为哪吒寻找新的生机。

风波背后，经销商为何集体行动？

今年4月起，全国上百家哪吒经销商陆续聚集在浙江桐乡工厂。他们不是来“闹事”，而是希望讨个说法。一位合作近5年的经销商王女士坦言：“去年9月我打款百万订车，至今车没见着，钱也没退。”和她类似遭遇的经销商不在少数——有的贷款垫资被银行追债，有的店面运营难以为继。

他们的核心诉求很明确：

1. 赔偿运营损失：从2024年9月至今的亏损，并预支未来3个月成本；

2. 返还欠款：5月11日前结清所有未发车的返利和补贴；

3. 恢复售后：别让40万车主成为“弃婴”。

危机从何而来？

哪吒汽车曾是新势力中的“黑马”。2022年，凭借亲民价位的哪吒V和U系列，它以超15万辆销量拿下新势力销冠，风光无限。但转折来得猝不及防——

战略失误：

2023年，哪吒试图冲击高端市场，推出定价更高的哪吒S和GT车型。可惜定位模糊、价格“脱离群众”，销量惨淡（S系列月销不足千辆），反而丢了性价比优势。

外部挤压：

比亚迪等巨头掀起“油电同价”大战，市场被进一步瓜分。哪吒销量断崖式下跌：2024年仅卖6.45万辆，同比暴跌近60%。

资金链断裂雪上加霜：

- 员工降薪裁员，工厂多次停产；

- 拖欠供应商款项超4亿元，波及3000多名员工和200余家企业；

- 公司累计被执行金额高达1.6亿元，法人被限制高消费。

绝境中的“自救三板斧”

面对困局，哪吒汽车并未躺平，而是展开了一场全方位自救：

1. 债转股化解债务

今年3月，哪吒与134家核心供应商达成协议，将超20亿元欠款转为股权。既减轻债务压力，又把供应商变为“利益共同体”。

2. 海外市场成突破口

当国内销量跌至冰点（今年1月仅交付110辆），哪吒在泰国打了一场漂亮仗：

- 获泰国金融机构100亿泰铢（约21.5亿人民币）授信；

- 曼谷车展狂揽1219张订单；

- 在巴西启动首批NETA X及AYA车型交付，让“中国智造”走进南美。

3. 融资输血保生存

尽管艰难，哪吒仍在推进E轮融资。投资方要求其先化解30亿元债务，预计4月底完成交割。这笔钱将成为工厂复产、渠道修复的关键“血液”。

未来路在何方？

新任CEO方运舟立下明确目标：

- 2025年毛利率转正：通过精简产品线、聚焦海外高利润市场；

- 2026年实现盈利：国内与海外销量五五开，IPO计划同步推进。

汽车分析师指出：“出海是条活路，但绝非万能药。哪吒必须攻克技术瓶颈，摆脱低价代工模式，才能真正翻身。”

结语：至暗时刻的光

眼下，哪吒汽车的每一步都走得不易。但它的自救行动传递出信号：倒下不是选项，翻盘才有未来。40万车主、数百家供应商和经销商，仍在等待一个答案。

有人说，新能源赛道如同逆水行舟。哪吒能否穿越风暴？时间会给出答案，而坚持创新与用户价值的企业，终将被看见。