那个雨夜，阿维塔12四激光版替我踩下的那脚刹车，让我重新算了一笔25万元的安全账

那个雨夜，阿维塔12四激光版替我踩下的那脚刹车，让我重新算了一笔25万元的安全账

雨刷开到最大档，前挡风玻璃上的水还是刮不干净。路口没什么灯，对向车道突然一道影子冲出来——外卖小哥，黄色的雨衣在车灯里晃了一下。我脚还没来得及抬起来，车已经停住了。不是那种急刹让人往前一冲的停法，就是很稳当地顿了一下，然后稳稳站住。后座的老婆问了句“怎么了”，我说没事，心里却清楚，如果晚半秒，这事儿就不好说了。

这是我开阿维塔12四激光版的第三周，也是第一次真正感受到那四颗激光雷达不是摆设。

从怀疑到服气

说实话，第一眼看配置表的时候，我心里打鼓。三颗长距的，一颗后向的，组成一个360度的感知圈。听起来挺玄乎，但实际用车里，这玩意儿能干什么？毕竟我也不是第一次接触智能驾驶，之前那辆车也有辅助系统，该刹的时候也能刹住。

差别就在那些边界条件里。晴天大路上，什么系统都好使。但碰上雨天、夜间、逆光这些场景，摄像头的识别能力就开始打折扣了。那天晚上如果只靠摄像头，外卖小哥那身黄雨衣在反光路面上，成像效果估计不会太理想。但激光雷达不看颜色，它只测距离和轮廓，把周围的东西都构建成立体模型，该有的反应一个不落。

后来我专门找了个没什么车的时段，去地库试了试倒车。那种低矮的消防栓，还有地面高度差不大的台阶，摄像头有时候确实容易漏掉。但这车倒起来，屏幕上的3D建模把这些障碍物标得清清楚楚，连形状都还原得差不多。这种细节上的把握，让人开起来心里踏实不少。

续航这笔账

增程版配了52度电池，纯电能跑350多公里。我家到公司单程30公里出头，一周五天通勤，周末带家人出去转转，差不多一周充一次电。

这样算下来，一个月电费大概两百来块。如果换成油车，按现在的油价，一个月怎么也得五六百。一年下来能省出四五千块，够交个保险了。

当然，省钱只是一方面。更实际的是，平时在城里开，踩电门的响应比油车直接，红绿灯起步不用等变速箱反应。等要跑长途了，加满油综合续航能到1200多公里，这种灵活性确实解决了不少实际问题。

上个月回了趟老家，单程四百多公里。出发前充满电，一路开过去纯电里程够用，到了晚上在老家充上。回来的时候懒得充了，直接用油跑，中途也不用找充电桩。这种想电就电、想油就油的方式，用起来确实舒服。

充电速度这块，官方说支持5C快充，十分钟从30%到80%。实际去快充站试过几次，能不能达到这个速度，主要看桩的功率够不够。碰上好桩，充电速度确实快，差不多喝杯咖啡的工夫就能走。碰上功率不足的桩，那就得多等会儿了。不过话说回来，有这个硬件能力在，总比完全不支持快充要强。

那些容易被忽略的地方

音响这事儿，之前我不太在意。但这车配了25个喇叭，调音是英国之宝做的。有次跑高速，放了张爵士乐的专辑，低音部分的质感确实不一样，能听出层次。当然，这种东西很主观，不是所有人都能感受到差别，但对于喜欢在车里听音乐的人来说，这套系统算是给够了料。

座椅的零重力设计，长时间开车确实能减轻腰部压力。之前那辆车开两三个小时，腰就开始酸。这车开同样的时间，感觉要轻松一些。后排如果选了四座版本，中间通道打通，空间感会好不少，坐起来也更自在。

底盘方面，过减速带的时候能感觉出来，悬挂把大部分冲击都过滤掉了，传到车里的震动比较柔和。但过弯的时候，车身又不会晃得太厉害，支撑性还在。这种调校风格，开起来比较舒服，不会让人觉得软趴趴的，也不会硬得难受。

鸿蒙座舱用起来挺流畅，界面切换没什么卡顿。语音识别的准确率也不错，基本上说一遍就能识别到。车机跟手机能互联，导航、音乐这些可以无缝切换，用起来比较顺手。

辅助驾驶的边界

这套系统官方叫ADS 4.0，配合四颗激光雷达用。实际体验下来，城区道路跟车、变道这些基本操作，处理得比较自然，不会让人觉得突兀。高速上开启巡航之后，它能自己保持车道，跟前车距离也控制得合理。

但要说完全放手，那还差点意思。有些复杂路口，或者施工路段，还是得自己接管。毕竟这东西目前的定位就是辅助，不是自动驾驶。把它当成一个帮手来用，能减轻不少驾驶负担，但该注意的时候还得注意。

有几次在城区开，碰到加塞的情况，车子会自动减速让行，处理得挺合理。还有一次前车突然急刹，它的反应速度确实比我自己踩刹车要快一些。这种时候，多一层保护总是好的。

值不值这个价

25万多的起步价，这个级别里配置算是给得挺足了。长安的制造体系，华为的智能化，宁德时代的电池，这三家组合在一起，品质方面应该不会有太大问题。

但说到底，车这东西还是得看适不适合自己。如果你对智能驾驶没什么需求，平时就是代步，那或许没必要为这些功能买单。但如果你经常开夜路，或者对行车安全比较在意，这套四激光系统带来的感知冗余，可能就是个值得考虑的点。

我自己用下来的感受是，这车的定位比较清晰：给那些既要智能化，又要实用性，还想兼顾一点舒适性的人。它不是那种极致运动的调性，也不是纯粹堆豪华，而是在各方面都做到了一个比较均衡的水平。

那天雨夜的那脚刹车，让我重新想了想这25万花得值不值。车这东西，关键时刻能护你周全，这个价值很难用钱来衡量。当然，这只是我个人的体会，每个人的用车场景不一样，感受自然也不同。

不过有一点可以肯定：当越来越多的车开始往智能化方向走，硬件冗余带来的安全边际，或许会变成选车时一个重要的参考项。毕竟，谁也不想在那个节骨眼上，因为少了点什么而留遗憾。