2024年,小鹏汽车全年销量刚过19万台。这个数字放在新势力阵营里,实在拿不出手。
同期的理想已经跑到了40多万台,蔚来也稳在20万台以上。小鹏,反倒成了掉队的那个。
这种落后不是一天两天形成的。过去几年,小鹏一直在产品线上摇摆不定,高端车型卖不动,走量车型又迟迟推不出来。
市场留给它的时间不多了。资本市场的质疑声越来越大,内部团队的压力也到了临界点。
但进入2025年,画风突然变了。1月到11月,小鹏累计卖出391,937台车,同比暴涨156%。
11月单月就交付了36,728台,虽然同比增长只有19%,但这个基数已经不是去年能比的了。
按这个势头下去,全年突破40万台几乎板上钉钉。这意味着什么?意味着小鹏用一年时间,把销量翻了一倍还多。
这种逆转,究竟是怎么做到的?
答案其实很简单,就三个字:MONA M03。
这款车前11个月累计卖了超过16万台,月均1.48万台。要知道,小鹏全年总销量也就39万多台,MONA M03一款车就占了将近一半。
没有这款车,小鹏今年的故事根本讲不下去。
MONA M03的定价策略很直接,起步价11.98万元,顶配也不过15万出头。这个价格区间,正好卡在了燃油车和电动车交替的甜蜜点上。
过去买十几万燃油车的人,现在开始认真考虑电动车了。MONA M03出现得正是时候,既不像比亚迪那么"街车",又比特斯拉Model 3便宜好几万。
产品力也确实在线。续航够用,智能化配置不含糊,最重要的是外观设计年轻化,很对年轻人的胃口。
这些因素叠加起来,让MONA M03迅速成了爆款。有了这款走量的"现金牛",小鹏才敢在其他产品线上慢慢调整。
但光有一款爆款车,其实是很危险的。鸡蛋放在一个篮子里,篮子翻了怎么办?
小鹏自己也清楚这个道理,所以在MONA M03之外,还在努力培养其他车型。
小鹏P7+月均销量稳定在5,000台左右,小鹏G6也能维持4,000台上下。这两款车虽然销量不如MONA M03,但胜在稳定。
P7+走的是中高端轿车路线,对标的是汉EV和海豹这类产品。智能驾驶是它的核心卖点,尤其是城市NGP功能,在同价位车型里确实有优势。
G6则是瞄准了家庭用户,空间大,配置全,价格也算厚道。虽然市场竞争激烈,但总能抢到一部分份额。
这三款车形成了一个相对健康的产品矩阵:MONA M03负责冲量,P7+和G6负责利润和品牌调性。
这种布局,比2024年那种"什么都想做,什么都做不好"的状态,要清晰多了。
销量起来了,外界的质疑声也少了。但小鹏自己心里清楚,这个翻身仗还没真正打完。
2025年的增长,很大程度上是因为基数太低。2024年才19万台,今年翻倍到40万台,听起来很厉害,但放在整个行业看,其实还在追赶阶段。
理想2025年的销量目标是80万台,蔚来也在向50万台冲刺。小鹏虽然追上来了,但距离第一梯队还有距离。
更大的问题在于,MONA M03能火多久?
任何一款车的生命周期都是有限的。现在靠MONA M03撑起半壁江山,明年后年呢?如果没有新的爆款接力,销量很可能又会回落。
市场也在变化。比亚迪的秦PLUS DM-i、海豚这些车,价格更低,品牌力更强。特斯拉也在不断降价,Model 3的入门版已经跌破23万。
竞争只会越来越激烈,不会越来越轻松。
小鹏的应对策略也很明确,就是继续加快产品迭代。2025年下半年,小鹏G9进行了大改款,增加了更多智能化配置,价格还往下调了一点。
新款X9也在路上,主打家庭MPV市场。这个细分市场虽然不大,但利润率高,而且竞争相对没那么激烈。
除了产品,小鹏在渠道上也在发力。过去主要依赖直营店,现在开始向三四线城市渗透,和经销商合作的模式也在试点。
这些调整能不能见效,还需要时间验证。但至少说明,小鹏没有躺在MONA M03的功劳簿上睡大觉。
另一个不能忽视的因素,是外部资源的引入。
2024年,大众汽车向小鹏注资约7亿美元,成为重要股东。这笔钱不只是财务投资,更重要的是技术和供应链的协同。
大众在传统车企里,电动化转型算是比较激进的。但激进归激进,它缺的是互联网基因和智能化经验。小鹏正好有这些东西。
双方的合作,某种程度上是各取所需。大众能快速获得智能驾驶技术,小鹏能拿到更稳定的供应链资源和更低的采购成本。
这种合作的效果已经开始显现。小鹏的智能驾驶系统,会被授权给大众使用;大众的MEB平台,也会向小鹏开放。
这让小鹏在技术研发上,能少走很多弯路,省下来的钱可以投入到更关键的领域。
但引入外部资源,也意味着一定程度的让渡。品牌独立性、决策自主权,这些都会受到影响。
小鹏需要在"借力发展"和"保持独立"之间找到平衡,这个平衡点并不好把握。
从数据上看,2025年的小鹏确实实现了销量的大幅增长。但数字背后,是更复杂的市场逻辑。
MONA M03的成功,证明了一件事:找准市场痛点,产品力过硬,价格合理,销量自然会来。
这听起来像废话,但在造车新势力里,能真正做到的没几家。蔚来一直想往高端走,结果把自己走窄了;理想倒是找到了增程式这条路,但产品线单一的风险也在积累。
小鹏现在的策略,算是在"走量"和"走心"之间找到了一个支点。MONA M03走量,P7+和G6走心,相互支撑。
这种策略能不能长期有效,取决于两个因素:一是能不能持续推出有竞争力的产品,二是能不能在智能化上保持领先。
智能驾驶是小鹏的立身之本。从一开始,何小鹏就把智能化作为核心竞争力来打造。
城市NGP、高速NGP、智能泊车,这些功能在小鹏的车上确实比大部分对手做得好。但问题在于,智能驾驶的门槛正在降低。
华为、百度、大疆这些玩家,都在往汽车智能化领域冲。它们的技术实力不比小鹏弱,甚至在某些方面更强。
如果智能驾驶的差异化优势被抹平,小鹏还能靠什么和对手竞争?
这是何小鹏必须回答的问题。也是小鹏能不能真正站稳脚跟的关键。
2025年,小鹏用销量证明了自己还有翻盘的能力。但这只是一个开始,不是终点。
市场不会因为你今年卖了40万台,就对你网开一面。明年,后年,竞争只会更残酷。
小鹏需要思考的,不是怎么保住今年的成绩,而是怎么在更长的时间维度里,建立起真正的护城河。
销量可以靠爆款拉动,但品牌力、技术积累、用户口碑,这些东西需要时间慢慢沉淀。
2025年的逆袭,给了小鹏喘息的机会。但能不能抓住这个机会,走得更远,还要看接下来的每一步怎么走。
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