你在路上看着仪表盘的电量跳来跳去，是否会突然想过这块动力电池还能用多久？最近，动力电池耐久性国家标准正式实施。照着它，消费者就能更清楚地知道电池到底是不是还算稳妥。
电动汽车的核心就是这块电池，它的耐久性直接影响日常使用、售后、二手流通甚至回收。新国标把重点放在电池的可用能量状态和耐久性限值等关键内容。
标准起草人于洋说，最关键的一个点，是规范电池的可用能量状态。简单来说，就是当前电池实际可用能量与新车时的可用能量之比。数值越高，电池还能提供的实际能量越足。其实，这个状态就像电池的健康指数。
专家还强调，车载显示要把这个可用能量状态读数准确呈现，精度有严格要求。电池可用能量状态读数与整车可用能量状态的实际测量值偏差不超过5%。
中汽研汽车检验中心（天津）有限公司高级工程师耿培林介绍，在实验室的底盘测功机上按标准工况跑一遍，测出车辆当前阶段的电池能放出的能量。可用能量状态不同于电池循环次数，它综合反映真实衰减程度，更贴近用户感知的续航衰减。
标准还引入了“虚拟里程”概念，对非行驶放电进行测量，并结合车辆的能量消耗，把这部分放电折算成等效里程，要求虚拟里程折算值与实测值的相对偏差不超过3%。
这次新国标对消费者的用车体验与企业开发会带来哪些影响？除了对电池可用能量状态的显示有要求，标准也对整车耐久性提出了最低性能指标。以轻型乘用车为例，5年/10万公里时，电池可用能量状态要达到82%以上；8年/16万公里要达到75%以上；10年/20万公里要达到70%以上。对于消费者而言，电池衰减有据可依、透明可查，质保纠纷也有望减少。当前这是推荐性国家标准，未来有望在全行业推广使用。
对行业而言，标准将推动企业加强对电池寿命的精确评估、加大长寿命电池技术的研发投入，促使产业从规模扩张转向质量提升，并为电池回收、二手车评估提供统一标尺，促进全产业链协同发展。
