天气热起来之后，骑电动车出行的人越来越多，关于电池怎么充才耐用的讨论也跟着热了起来。
不少老车主都有个习惯，总觉得电瓶不能天天充，非得等到仪表盘上的电量跑光了，甚至骑到扭把都不走字的时候，才肯拔下座桶里的充电器接上电源。这种想法其实在很多年前就已经落伍了。
电池从来不是因为天天充电被用坏的。
很多电动车电池之用个一年半载就感觉续航缩水严重，真正的原因往往出在过度放电上。
不管是铅酸电池还是锂电池，内部的化学物质在工作时都有特定的电压区间。把电量彻底用干，其实是在强行破坏电池内部的物理结构。
对于现在越来越普及的锂电池来说，过度放电会直接伤害电芯内部的极板结构。
负极石墨结构的晶格在极端缺电状态下容易发生塌陷。这就好比原本用来容纳电量的屋子塌了，哪怕后面再充进去电，能够储存能量的空间也已经永久性变小。
甚至在严重亏电的时候，电池内部的保护板会直接触发保护机制切断输出，整组电池就彻底锁死了。
很多车主最容易踩的坑，其实是剩最后一格电的时候硬骑。
不少人以为只要车子还能走，就能继续往目的地蹭。殊不知电量越低的时候，电机工作需要的电流反而越大，电池内部发热剧烈加速，极板承受的压力成倍增加。
即使勉强骑到了地方，放着不及时补充电量，危害反而更大。
电池本身存在自然放电现象。
即使车子停在那里不动，电量也会随着时间慢慢流失。原本就已经处于低电量的电池，停放一夜或者搁置几天，电压就会跌破安全线。
这种亏电存放的损伤是不可逆的，很多电池就是这么在不知不觉中被饿死的。
比起充电频率，放电深度才是决定电瓶寿命的关键。
随用随充、浅充浅放，反而是更符合当前主流电池特性的使用习惯。
日常骑行过程中，当仪表盘指示电量还剩两三成，或者进入低电量提示区间时，就应该准备寻找充电桩了。
铅酸电池一般在电量剩余百分之二十到百分之四十时补电比较稳妥，而锂电池在剩余百分之二十到百分之三十时充电效果更佳。
把电量维持在合理的区间里循环，电芯内部的反应会稳定很多。
不过随用随充并不等于可以一直插着充电器不拔。
不少车主习惯晚上回家把充电器插上，一直通宵充到第二天早晨出门。这种习惯同样存在隐患。
充电器由红灯转为绿灯之后，并不意味着电流完全断开，此时处于微弱电流的浮充阶段。
权威部门发布的用车指南明确提到，转灯之后浮充一个小时以内就应该及时切断电源。
长期长时间通宵充电，特别是在高温环境下，极易导致电池发生鼓包甚至损坏内部电路。
除了别把电骑干，别把电池充过头也是很关键的保养细节。
充电的环境和操作顺序同样影响着用车的成本。
插拔充电器的顺序列错误，长时间积累下来也会损伤接口和控制电路。
正确的方式是先将充电插头插紧在车身或电池接口上，再去连接墙上的家用电源。
充满断电时则刚好相反，先拔掉墙上的电源插头，再去拔车身上的插头。
夏季气温偏高的时候，尽量避免在太阳曝晒后立刻插枪充电，选择阴凉通风的地方能有效降低电池发热损耗。
冬季气温较低时，在相对温暖的环境里充电，电芯的吸收效率会明显改善。
如果遇到长时间不需要骑车的闲置期，也不能把车子丢在车库不管不问。
电池在停放期间依然会缓慢消耗电量。
长时间搁置前，最好将电池充到一半以上的状态，并且每隔两到四周主动补充一次电量。
保持电池内部电压处于相对平稳的状态，能有效防止电芯在静置过程中因极度缺电而报废。
只要避开骑到趴窝和通宵不拔这两个误区，一组普通电瓶的使用周期能延长不少。
下次骑车回家看到电量还剩最后一两格时，别再抱着侥幸心理硬撑，及时拿出原厂配套充电器接上电源，充满后浮充半小时顺手拔掉插头。
