丰田92万辆压过特斯拉49万辆？比亚迪30万辆出海狂飙，2023年11月这场三国杀

丰田92万辆压过特斯拉49万辆？比亚迪30万辆出海狂飙，2023年11月这场三国杀，藏着中美日车市最不想让你看透的那些门道

上个月，一个朋友在群里甩出张截图——丰田11月全球卖了92万多辆，特斯拉不到50万。他问我：“老马的纯电不是要颠覆一切吗？怎么丰田还能压着打？”我笑了笑没接话。这事儿，要是放在五年前，或许还能争个高低。但现在再看这组数字，味道完全变了。

先说说账面数据。丰田集团11月交出923，617辆，特斯拉497，064辆，比亚迪301，903辆。乍一看像是传统车企的胜利，可翻开明细你会发现，丰田这92万里头，混动占了38万多辆——也就是说，快一半的销量靠着那套THS混动系统在撑场子。北美26万辆，日本本土18万，东南亚和拉美又是20多万，老老实实玩的是“多点开花”。RAV4、卡罗拉、凯美瑞、海拉克斯，哪个单拎出来都不算爆款，但加一块就是个可怕的基数。

特斯拉那49万辆，倒是干干净净的纯电。Model Y一个月卖了32万台，占了总交付的六成多。上海工厂和柏林工厂产能爬坡之后，这车在全球范围基本实现了“哪里便宜哪里造”。中国批发8.6万辆，出口4.3万辆流向欧洲，美国本土注册7.8万辆——你看，一辆车吃遍三大市场，供应链协同做到这份上，确实有点意思。

但真正让人琢磨不透的，其实是比亚迪那30万辆。11月单月破30万，连着三个月了。宋系列7.2万，秦系列5.8万，元PLUS和海豚又是七八万——关键是人家已经彻底停产燃油车了，纯电和插混55：45分账。更狠的是出口：35，586辆，同比涨了三倍多。泰国建厂产能15万台/年，巴西砸30亿雷亚尔搞三座工厂，乌兹别克斯坦合资生产——这打法，有点当年日系车出海的影子。

这里头藏着的门道，说白了就是三条技术路线在较劲。美国人跟着特斯拉押纯电加自动驾驶，逻辑很清楚——地广人稀，家庭充电普及率超八成，基础设施跟得上。中国玩的是“纯电+插混”两条腿走路，前11个月插混卖了168万辆，涨幅84%，比纯电的32%快了一倍多。为啥？充电桩布局还没到位的三四线城市，插混照样能跑，不慌。日本呢？混动占了四成多市场份额，纯电只有3.2%——充电设施不够（全国快充桩才3万根），电价又贵（0.3美元/度），老百姓算账算得明白着呢。

有意思的是，丰田那套第四代THS混动系统，百公里油耗能压到3.5升。你不用改变加油习惯，也不用担心续航焦虑，在东南亚、非洲、拉美这些充电设施薄弱的地方，实用性吊打纯电。特斯拉虽然单车利润高、品牌势能强，但在发展中国家推广，多少还得看基建脸色。

再看比亚迪的刀片电池和DM-i第五代系统，热效率46.06%，针刺测试过了，技术含金量摆在那儿。更关键的是成本控制——同配置的车，比欧洲品牌便宜三到五成。11月中国新能源车出口突破15万辆，上汽MG、吉利、奇瑞这些品牌都在往外冲。欧盟虽然启动了反补贴调查，但短期内也挡不住这波势头。

说到底，这场“三国杀”比的不是谁11月卖得多，而是谁的路线更适应未来十年的市场结构。中国新能源渗透率36.5%，美国才7.8%，日本纯电更是只有3.1%——三个市场的消费习惯、基建水平、能源政策完全不在一个频道上。丰田在日本主推混动，在美国卖皮卡SUV，在中国找比亚迪代工bZ3；特斯拉高度依赖中美两大本营；比亚迪以国内为根据地，快速向新兴市场渗透——各有各的活法。

前两天又看到Model Y全球累计销量123万辆，大概率要超过RAV4成为年度最畅销车型。这事儿放十年前，谁敢信一辆纯电能压过丰田的当家花旦？可现在它真就做到了——800V高压平台，上海工厂成本优势，全球四地生产协同，该有的都有了。

不过话说回来，丰田手里那套供应链本土化（日本本土采购率70%），抗风险能力还是硬。比亚迪出海打的是“本地化运营+技术输出”组合拳，规避贸易壁垒的同时还能提升溢价。特斯拉嘛，估计马斯克自己也明白，光靠北美和中国两条腿，走不了太远。

所以你问我谁赢了？这个问题，或许还得再过几年才看得清楚。现在的局面，更像是三家各自占了一块山头，谁也吃不掉谁。倒是那些还在观望、还在纠结要不要转型的传统车企，日子大概会越来越不好过。