去年国庆，一位车主在某高速服务区等了足足4个小时，充电桩前车辆排起长龙的画面在网络上刷屏。这种“里程焦虑”正在加速成为历史国家，发展改革委、国家能源局等四部门联合发布《关于促进大功率充电设施科学规划建设的通知》，明确提出到2027年底，力争全国范围内大功率充电设施超过10万台。
普通充电桩功率多为7千瓦，充满一辆70度电池的车需要近10小时。
大功率充电设施单枪输出功率不低于250千瓦，最快能以“一秒一公里”的速度充电，50度电池半小时左右就能充满。意味着喝杯咖啡的时间，车辆就能补充大量续航。
当前充电桩市场呈现“低功率主导”格局。
2025年一季度数据显示，高功率充电桩（≥240kW）占比仅为6.7%，而低功率充电桩占比高达58.9%。截至2025年5月，超充（≥250千瓦）保有量仅为14.7万台，正处于发展萌芽阶段。
高速公路服务区成为大功率充电设施布局的重点区域。
政策要求省级部门优先明确高速公路服务区建设计划，率先对重大节假日期间利用率超过40%的充电设施实施大功率改造。节假日高速充电桩日均充电量为平日的2.4倍，这些站点的改造将大幅减少排队拥堵。
技术突破为大规模建设提供了支撑。
以碳化硅为代表的第三代半导体充电技术能耐受高温、高压，使充电设备电能转换效率大幅提升，能量损耗明显降低。液冷散热技术提供了安全高效的散热保障，提高了充电效率和稳定性。
华为、英飞源等企业已推出600千瓦级别的充电桩产品。
中科智充更是推出了2.4MW液冷超充系统，实现“分钟续航百公里”的补能速度。800V高压平台车型数量从2023年的约30款增长到2025年5月的近180款，规模增长近5倍，为大功率充电提供了车辆端支持。
重卡等商用车领域成为大功率充电的重要应用场景。
政策特别强调“积极布局公交、物流、中重型货运等专用大功率充电设施”。随着新能源重卡渗透率突破26%，其大容量电池（普遍300度电以上）的快速补能需求日益迫切。
中科智充针对重卡充电推出的全液冷兆瓦级超充解决方案，峰值功率效率高达98%，可实现重卡15分钟由10%充到90%。华为发布的兆瓦级充电方案，仅15分钟就能让300度的电池包完成满电循环。
电网承载能力是建设面临的主要挑战。
大功率充电设施运行时需要消耗大量电能，如果在区域内集中建设多个大功率充电桩，在充电高峰期可能导致局部电网负荷过大，引发电压波动、频率不稳定等问题。
土地资源获取是另一大难题。
大功率充电设施需要较大占地面积来安装充电设备、配备必要配套设施以及留出车辆停放和充电操作空间。在城市中，土地资源十分紧张且价格昂贵，要找到合适的土地用于建设大功率充电站并非易事。
充电标准不统一也制约着设施的有效利用。
新能源汽车行业存在多种充电标准和接口类型，不同品牌和型号对充电功率、电压等参数的要求不同。这导致部分车辆无法使用大功率充电设施，降低了设备利用率。
安全风险防控同样面临挑战。
大功率充电过程中会产生大量热量，散热不及时可能导致充电设备温度过高，引发火灾等安全事故。大功率充电对电池的冲击较大，充电控制策略不合理，可能会加速电池老化，甚至引发电池热失控。
中科智充提出了“光储充一体化”解决方案，通过AI智能调度系统实现能源动态优化，提升光储充系统综合能效至95%，场站峰谷套利收益增加45%。其V2G双向充放电桩可深度融入虚拟电厂平台，有效参与电网调峰。
技术创新仍在持续。
政策提出加快高压碳化硅模块、主控芯片等核心器件国产化替代，推动涵盖零部件、系统集成、运营服务的充电产业链整体升级。面向电动重卡、电动船舶、电动飞机等大容量、高倍率动力电池应用场景，开展单枪兆瓦级充电技术研究与试点应用。
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