苏州奥宝行奥迪4S店确认11月30日会关门。这个消息让我挺震惊的，也不算意外。说实话，今年苏州的汽车行业，感觉跟股市一样，涨涨跌跌，变数特别多。尤其是对像我这种常年在这家店保养的老顾客来说，忽然听说要倒闭，心里就有点堵。
我在这家店保养也有十年了，算是真金白银的老粉。除了我自己没有太多超额资产在里面，但一直信赖这家店的服务。上次八月份去保养，发现店里人变了，连咖啡机都搬走了。塞车的时候，打个招呼，店员神色有点奇怪，我还以为他们被裁员了，结果现在看来，好像是准备关门一块了事。
更别说，进去一看，车都没啥新车挂着，里面环境也略显阴沉。当天我就心里打鼓：是不是生意太差，快扛不住了？店里那点存货都快变成积灰的废品了。你说，十年时间，刚开始都是满车满店的热闹劲儿，逐步变得冷清，也是没想到的事。
（这段先按下不表，再补充一条：我刚才翻了下相册，看到以前那个装饰鲜亮、热闹的场景。空气中都飘着一种寒意。）
我还记得去年年底，店长还跟我夸：今年生意不错呀，今年特别好。可转眼间，一切都变了。感觉过了个春节，市场就开始变得闷，连带着供给链也开始打蔫。这让我在想：其他同行是不是也一样？我有个疑问，苏州的经济到底出了啥问题？不是一句简单的经济下行能解释清楚的。
这让我想起另外个事儿：今年很多汽车厂加快了电动车布局，但传统燃油车的市场确实缩水了不少。坦白讲，卖车能赚的也不多。除了车企的压力，还有二手车交易平台、修理厂都紧张，那些绑在汽车产业链里的二房东们，真忍不住怕：如果今年整体经营困难，保险、保养、维修，都变得价低而难看。
我问自己：为什么会这样？其实从供应链角度想，去年疫情的时候，很多零配件渠道都被打击得很严重。就像库存积压一样，现在是库存多还是少？我猜，至少在苏州，很多汽车厂商的库存压力都挺大的。在这种情况下，4S店的日子自然就不好过。更别说，要么是业务节节败退，要么就是关门大吉。
（这段别还记得，像我们这种普通用户，能理解的有多少？其实很多，都是微小变化，但累计起来，眼下这个状况也挺明显的。）
所以，回头想，苏州的经济真的是挣不好了吗？我不敢百分百下结论，但确实感觉外部指标不再乐观。去年写了个心算：一辆车的利润大概在2000-3000元，油耗、维修成本都没变的情况下，单车利润压缩，也就影响了店的盈利。再加上，新能源车的冲击，传统燃油车的市场份额在一线城市连续缩减。
有人会说，现在汽车行业都在变，更新换代是常态。可我觉得，更核心的问题在于：消费者的心理在变。比如我身边的朋友，小赵就跟我说：我这个月想再买个车，但看到没降，又怕充电桩还不成熟，就打算拖一拖。这其实是用户心态在悄悄变化的一个缩影。
其实我还蛮好奇：工厂方面，真的会死掉一大批库存，或者那句部分停售是不是会变成永久停售？拖到车子变成老古董都不太奇怪。
对了，说到这个，我还瞎琢磨了一点。苏州的汽车市场，去年有个调研显示，二手车交易量下降了大约估计10%-15%，而我实际感受，网上二手车架价都在滑，说不准到年底可能还会再跌一点。有一回，我朋友开玩笑说：都快变成‘二手货市场’了。我笑了：看来二手车才是硬道理。这事也说不准，也许，我猜错了。
（这段暂时搁置，不太信了，但有点意思——二手车会不会反而逆势而上？）
回过头来看，今年汽车行业的寒冬原因不能一捞到底，就像一锅炖菜，要啥都放点，才能凑出个味。供应链、渠道、用户心理、市场信心……每一环都牵扯脱节了，才导致很多传统4S店如奥宝行这事突然凉凉。
我其实还挺好奇：下一个倒闭潮会在哪个角落？这个问题让我一边惆怅，一边犹豫：是不是只剩下那些能跑得快、适应能力强的店才能活下来？
（这段又开个脑洞——也许，未来的4S店会变成体验店或者二手车仓库，不再像现在这样纯粹卖新车的岗位。）
关门的背后是市场的自然调整。只是，我想问一句，像我这样的普通车主，接下来要怎么办？是不是只能盼望保值率能稍微提高点？说不定，下一辆车，就得考虑二手的靠谱程度了。
这场行业大变局，我觉得还没有结束。还会不会有更重磅的消息？蚂蚁搬家，谁都站不稳脚。反正，我对未来也不敢有太多幻想。
说到这里，突然有点怕：要是真按这趋势发展，快递的汽车保养中心，反倒会慢慢取代传统4S店？（这可能只是个人猜测，无考证依据。）
反正，感觉今年，苏州的汽车行业格局在悄然变化，很多老字号都在换面膜。你怎么看？是不是也在琢磨怎么应对这一场变革？有一点我还挺确定的：这个行业的冬天，也许只是片刻的暗淡，下一次春光会不会更好？谁知道呢。
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