在汽车行业里，长城汽车好像总有种说不出的固执与坚持，让人难以理解。
比如，在SUV领域处于领先地位时，不涉足轿车也就罢了，如今在新能源方面已经落后不少，却还要甘当“跟跑者”。要是销量数据亮眼，这番做法听着确实显得无畏且帅气。
不过，放到形势急转直下的2024年再来审视，就完全像是在开玩笑了。
也正因为如此，不少人难免为此担忧：随着行业竞争不断加剧，处于落后位置的长城汽车，会不会成为最先被淘汰的那一个？
询问了一些业内人士，他们认为：这或许是过虑了，想了解长城汽车的未来走向，看看它当下的状况便可知晓。
01 现状
提到长城汽车，人们总会觉得它如同落日余晖，给人的感觉是反应迟缓、观念陈旧，跟不上时代发展的步伐。
但回溯3 - 4年前，这家看似“落伍”的车企，却是行业里最“前卫”的存在。
例如，它在高端市场布局最早，魏牌推出时，连领克都得退居次位；在纯电领域的探索也不晚，欧拉白猫和黑猫早就创造过辉煌的业绩。
与此同时，它还与吉利、长安并称为“三巨头”，销量稳定得很。
可惜的是，不知从何时起，这家车企渐渐“落后了”。今年5月，其他车企都在增长，它却逆势下降了9.51%。
对此，很多人打趣说，长城的问题在于品牌混乱，不够集中。甚至长城自己也觉得，车子本身没什么问题，只是不知道该怎么卖出去。
真正的原因或许没人能说清。但看长城的命名规则，确实杂乱无章，车辆的推进策略也毫无逻辑，说停产就停产……
再加上行业竞争加剧，这家曾经在SUV领域绝对的霸主，如今在排行榜上已经跌到20名以外了。
更让人唏嘘的是魏牌，巅峰时期，VV7单款车的月销量就能突破万辆，而现在，整个品牌旗下所有车型加起来也就2000多辆，彻底沦为了小众品牌。
就目前这种情况，未来还有机会重现往日的辉煌吗？答案似乎并不明朗。
02 将来的挑战
别觉得这么说只是故弄玄虚，就连长城汽车CGO李瑞峰都坦言：“长城汽车调整的时间比较长。”
先不说调整过程中是否遇到阻碍，长城虽然也在进行“大企业转型”，但随着行业形势变化加快，它不得不面对两个关乎生存的挑战。
第一个是，新能源转型太过轻率。
虽然很多人把长城的衰退归咎于命名和设计，比如听到玛奇朵、初恋这样的名字再看车，就像网恋遇到了不符合预期的对象一样。但要是说这就是失败的原因，未免太过表面。
真正的失败原因是什么？历史早就给出了答案。
毕竟，哈弗H6的销量冠军宝座最初被Model Y夺走，接着是比亚迪宋，到今年5月，这款车在SUV榜单上已经跌到了第27位，几乎任何一款车都能对它构成威胁。
但不能忽视的是，Model Y和比亚迪宋都是新能源车，而且SUV榜单前10名中，有7个是新能源车型。
说白了，不是技术不行，也不是营销有问题，只是输在了不是新能源车上。
第二个也是最关键的，就是基本盘快要被比亚迪、奇瑞掏空了。
其实任何一家车企，想要保持规模，至少得有一款国民车型作为销量支柱。
比如日产有轩逸撑着，短时间内根本不用担心生存问题，大众、丰田也都是如此。
然而，在哈弗H6失利后，长城还有其他车型能担此重任，与比亚迪、奇瑞抗衡吗？
只能说，现实数据很不乐观。目前这个问题已经非常紧迫了。但即便情况紧急，要说长城会最先被淘汰，似乎也不太可能。
03 为什么不会率先出局
一方面，长城在硬派越野领域很受欢迎，依然是绝对的领先者，这么说似乎有点为它挽回颜面的意思。但实际上，这不仅是挽回颜面，简直是救命稻草。
为什么这么说呢？因为长城的硬派越野车价格其实很高，像坦克500已经卖到30万，坦克700更是要40 - 50万。
更让人意外的是，这些车的销量还不错。
这就导致，即便整体销量下降了，但利润反而更高了，丝毫没有损伤元气。
当然，有人会说，小众车型的市场规模毕竟有限，一旦市场从增量变为存量，销量就会立刻断崖式下滑，从长远来看，不也很危险吗？其实这也是多余的担心。
因为从另一方面来看，价格战不会持续太久，最多也就2 - 3年的时间。
更幸运的是，新能源车的研发周期比燃油车时代缩短了很多，也是2 - 3年左右。
也就是说，长城只要坚持2 - 3年，情况就可能好转。等新一代产品推出后，只要不再犯同样的错误，就能迅速恢复元气。
总的来说，虽然长城总有一些奇怪的坚持，但底子还是有的。在意识到问题后，一切已经开始朝着正确的方向发展。
所以要说它会被淘汰，恐怕不现实，但要说绝对安全，也未必。就拿不做轿车这一点来说，想重回行业前三根本不可能。
说白了，到了这个关键时候，很多事情既然已经发生了变化，不妨彻底改变一下——难道不是吗？
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