大家都知道，最近几年时间，国内汽车市场竞争越来越激烈，技术参数方面也不得不越来越离谱了，实际上，车上的技术越来越牛，对于咱们日常用车来说，自然是越来越爽了。就拿最近两年，很多新能源车搞的那个超快充技术，就是非常不错的一个功能。尤其是对于我们经常跑长途的“特种兵”们来说，开车出门的时候，只要找个闪充站，屁股还没坐热，电就充满了，或者有些着急赶路的时候，这充电速度简直就是救命稻草。总而言之，这个技术对于成年人来说，基本找不到槽点，对缓解焦虑也是相当有效……
但话说看问题的角度不一样，悲喜也是不相通的！我们车主觉得，充电像加油一样快，那是真香，用起来非常省心省力，但是那些搞充电桩生意的“同行们”可未必这么想！这几天业内就传出了一个让人目瞪口呆的消息，不少传统运营商看着比亚迪那7000座站直挠头，“强烈”质疑比亚迪这玩法不地道。原因也很简单，那就是比亚迪这次搞的“站中站”太狠了，直接在加油站里搞建设，同行们花了大价钱建的站，瞬间就不香了，并且“天真”地以为，只要人家没地没电，就不可能把站建得这么快。
比亚迪在搞出这番“掀桌子”的操作之后，对于外界的这些质疑和议论那是相当淡定，直接甩出了一份亮眼的成绩单。但是我们觉得，那些同行们看到这份成绩单之后，估计是更睡不着觉了，因为现实问题摆在眼前，成本人家降下来了，站人家也建起来了，钱都被赚走了……
比亚迪这边的逻辑也很硬气，虽然单站投资比起传统超充那是少了一大截，但是这个建站模式的本意，是为了让大家补能更加从容，比如常温下9分钟充满，低温下也就多花3分钟，节假日也不用排大队，甚至还能在高速服务区上个厕所的功夫就满电出发，主打一个效率感，而不是为了让那些运营商们去守着破桩子哭穷。
而且比亚迪也摆出了一组数据给同行看，以前建个超充站，光电网扩容就得几个月，投资上百万，回本周期动不动就好几年，这哪里是在做生意，简直是在做慈善。所以在现在的市场环境下，还在傻傻地砸钱搞重资产建设，对于企业的资金链那是巨大的考验，非常不建议这么干。
最后比亚迪用行动向那些还在犹豫的车企呼吁，下次再规划建站的时候，就直接参考一下这套“送方案”的玩法，就说是比亚迪带头干的，充电站是用来服务车主的，不是用来比谁家地皮贵的。
所以其实从当前的局势来看，不仅仅是我们车主在受益，比亚迪在狂飙，就连整个能源基建的模式都在变，虽然说比亚迪这套玩法让同行很难受，但是我们对于那些传统运营商的遭遇却没有多少同情。原因很简单，早些年躺着赚钱的时候，你们不想着升级服务，技术进步了，一个个抱怨这抱怨那，看着人家把钱赚了，一边守着烂摊子一边骂，活该！
