六月份广汽跟华为乾崑合作的那个新牌子发布会，不少围观的人本来是冲着那台猎装轿跑去的。结果到了尾声，发布会现场的大屏幕突然一闪，一台体型不小的新车直接从暗场里开了出来。这就是他们计划在秋季正式推向市场的第二款车，启境GX7。当时在展厅或者看直播的车友，目光一下子就被这台定位大五座的新车吸引了。不过整场看下来，厂家对于这台车的核心参数、到底卖多少钱、底盘怎么分级，都捂得挺严实，这也让不少打算下半年的买车人开始在心里盘算。
这车刚开出来的时候，第一眼给人的体感就是个头确实大。整车长度拉到了5099毫米，轴距也有3070毫米，算下来轴长比卡在了六成这个位置。这种短前后悬的设计，最直接的好处就是把车轮尽量往四个角上靠，给车内挪出更多的腿部纵向空间。车顶线条特意做了两段式处理，前面一段是平直的，走到后排头顶往后才开始往下收。这样设计显然是不想为了追求那种低趴的跑车姿态，让坐在后排的乘客一抬头就觉得压抑。车顶上那个凸起的小犄角，塞进去的是华为那颗896线的激光雷达。
在发布会现场，厂家把最长的演示时间留给了车内的一个功能，就是他们所谓的20秒一键自动成床。平时大家在外面露营，想在车里躺着，得先把前排座椅往后放，拆掉头枕，再费劲地铺上一层充气床垫。
这台车把过去那些琐碎的手动步骤，直接变成了坐在车里按一下电控按键。按键按下去之后，坐垫后面的抬升机构开始发力，配合那个挺长的一体式腿托往前伸。靠背顺势往下平铺，那个两折的头枕也会自动翻折过来填满缝隙。最让人觉得有点意思的是它的座椅侧翼。平时开车坐着的时候，侧翼是收拢起来包裹住身体的，等成床模式一开，侧翼就会自己往两边分离释放空间。头枕两侧还顺便挖出了储物格和充电口，过夜时随手放个手机倒也方便。
二三十万这个档次的大五座，盯着的人实在是太多了。
如果单看这个一键变大床的动作，日常出去自驾游或者中午在单位午休，确实省去了不少折腾的力气。
车友们心里也清楚，光靠一张床可支撑不起长期的用车日子。虽然这台车目前还没公布具体的动力和电池细节，但考虑到跟它同平台的轿跑兄弟已经上市，硬件上的账其实不难推测。八百伏高压碳化硅平台基本不会缺席，后驱版本大概率是250千瓦，要是有三电机四驱那版，功率直接就奔着565千瓦去了，续航也会往九百公里的高位上靠。至于智驾，车顶那颗896线激光雷达摆在那，华为主导的乾崑智驾ADS 5肯定是核心卖点。参照轿跑车型的规划，高配大概率会给一套全链路冗余八维双备份。
可是，同平台兄弟身上那些前双叉臂后五连杆，加上双腔闭式空气悬架和连续可变阻尼的底盘件，到了这台GX7上会不会全系标配，现在谁也说不准。
如果为了压低入门门槛把这些硬件减掉，那买低配的车主可能就只能拿到一套普通的钢铝弹簧。
现在整个新能源大环境下，二十到三十万这个价格区间，早就有理想、问界、小米这些老牌选手把坑位占得死死的。启境GX7在这个时候切入这个主流赛道，想要在周末的展厅里把看车的人流从对手那吸引过来，单靠一个二十秒自动变床的尝鲜功能显然还不够。大家真正关心的，依然是那些还没有揭晓的底牌。比如电池用的是谁家的、入门版是不是也会把智驾硬件给齐，最关键的，还是正式上市时砸向市场的那张价格表。
秋天很快就到，这台车到底能不能在这个极卷的赛道里分到一杯羹，最终还是得看生产线下来的新车在上牌量上的真实反馈。
