就在前天晚上，周四的展厅里灯火通明，几个销售围着新摆出来的展车忙着擦玻璃。小鹏把MONA序列下的第一款SUV车型L03推到了前台，正式亮出了十四万三千八到十六万五千八的预售价格。六款配置在屏幕上一放，去店里看车的人流明显比上个月多了不少，前线传来的消息是预售订单直接打破了自家以往的同期纪录。
这个子序列之前全靠一款纯电轿跑在前面顶着。
那台轿跑在过去将近两年的时间里卖出去了二十八万台，在十到二十万的纯电轿跑圈子里一直死死咬着头把交椅。但买那款车的年轻人在日常用车时也提过不少意见，特别是后悬架用的是扭力梁结构，过个减速带或者走烂路时后排颠簸得有些生硬，再加上轿跑为了造型牺牲了后排的头部空间，家里人坐进去总觉得有点压抑。这次推出来的SUV很明显就是冲着解决这些痛点来的，直接换上了后五连杆独立悬架。
老车主在意的日常痛点这次总算被瞧见了。
新车在造型上找来了以前给法拉利做外饰设计的负责人，带着团队在车身各处做了二十二处气动优化。等把这台车停在路边时，车顶线条顺着后座一路滑下去，风阻系数做到了零点二二八。对买纯电车的人来说，风阻低最直接的好处就是高速上能省电，官方给出的数据是这套外观优化能让续航平白多出将近六十公里，过年开车回老家时能在高速上少进一次服务区排队充电。
拉开车门坐进驾驶位，手能摸到的地方大面积用上了软质包裹，覆盖率高过七成。副驾驶的位置上规规矩矩地给塞了一张零重力座椅，里面甚至塞进了十四点按摩功能。车顶周围散落着二十个扬声器的音响系统，坐进去放首音乐，以前这种硬件堆砌水平通常得在三十万的车上才能看到，现在被直接拿过来装在这台家用SUV里了。
这次甚至连不造增程车的面子也不要了。
动力方面做出了挺大的调整，除了纯电版本在标准工况下最长能跑六百二十五公里、用快充十九分钟就能把电量从一成充到八成之外，还头一次塞进了一套超级增程系统。一台一点五升的增程器配合一百八十三千瓦的驱动电机，纯电状态下能跑三百一十五公里。如果家里没有安充电桩的条件，或者经常需要跑长途，加满油充满电能一口气跑一千三百三十公里。跑长途亏电的时候，每百公里折算下来也就在五升多油。
为了增加点新鲜感，还同步推出了一个特别定制版。车尾加装了高亮黑色的鸭尾式扰流板，轮毂里隐隐露出了跟车身同色的卡钳罩，车内提供了紫色和粉色的定制主题，座椅也换成了真皮材质，甚至在停车挂入P档时能一键开启无导航漫游功能。
重点还是把研发大楼里压箱底的智驾硬件拿出来下放了。
在十五万这个预算区间里，以前能买到的车型普遍只给一个基础的L2级辅助驾驶，无非就是大直路上帮你扶着方向盘。这次小鹏直接把自研的图灵芯片装了进去，高配版本的双芯片算力达到了十五百个TOPS。在日常开车通勤时，不管是上下班过十字路口的人机共驾，还是没有高精地图导航时的慢速漫游，甚至是从公司的地下车位直接开到家里的地下车位，硬件规格上跟同价位的油车或者老混动拉开了一代以上的差距。
去市场上看看同档次的那些老面孔，类似元PLUS的顶配、银河E5的高配或者深蓝S05，大家以前在十五万上下挑车时，总觉得这些车型就是个本分的家用代步工具。设计上中规中矩，座舱里塑料感难免有些重，辅助驾驶也就是聊胜于无。这次新车拿着智驾、后独立悬架和三十万级的座舱配置直接切入这个存量市场，预售起步价正好卡在那些竞品的高配价格区间里。
能不能成了就看最终上市的那临门一脚。
按照目前的放风来看，现在的预售价跟最终上市的价格已经咬得很紧了。等到七月十六日去慕尼黑举办全球发布会的时候，最终的正式指导价大概率还会顺着这个预售价再往下探个几千甚至一万元，为的就是在开局把性价比的牌面一次性给足。
不过新序列头一次做SUV，有些细节还得让时间来检验。比如这套新开发的增程系统在北方过冬时的实际可靠性怎么样，新车上市之后的工厂产能能不能跟上订单的节奏，以及送到国外销售的全球版跟国内版在配置上到底有没有区别，这些在目前的公开资料里还没有完全明确的答案。拿着真金白银准备出手的买车人，不妨盯着七月十六日正式公布的官方指导价以及首批新车交付后的车主真实续航达成率。
