“账期，本应是商业信任的桥梁，却成了强势方收割供应商的镰刀——这不是创新，而是赤裸裸的掠夺！”
一夜之间，几乎所有新能源汽车品牌全部宣布：将供应商支付账期统一压缩至60天内。
这场由《保障中小企业款项支付条例》新规驱动的财务革命，狠狠地撕开了中国现代商业最深的伤疤：
但凡供应商要订单，就得接受“长账期”的霸王条款。
这一招并不新鲜，早就被包括恒大在内的几乎所有开发商玩剩下了，且有过之而无不及。
如今，新能源车企如法炮制，大有青出于蓝的潜质，以比亚迪为例：
1、流程黑洞：根据行业大数据，从交货到“车企挂账日”平均消耗1个月。据多家供应商向媒体投诉，跟比亚迪合作需经历漫长“交货-验收-对账-开票-排队付款”流程，账期还没开始就已然遥遥无期。
2、双重账期：比亚迪自创迪链，给供应商付款采用“60天账期+180天迪链”组合，实际回款周期达8个月，商业承兑汇票存在流通局限性和资金风险。截至2025年一季度末，比亚迪应付账款和应付票据2526.62亿，另有其他应付款1434.66亿，各类应付款合计高达3961.28亿。
3、制度陷阱：比亚迪要求供应商在厂区附近自建或租赁仓库（VMI模式），货物提上生产线才触发交易，且可随意变更提货量，将库存成本全数转嫁。当终端销售遇冷或车型调整，供应商库存极易成为“死库存”。只因车企掌握合作规则的制定权。
这么一摊开，很容易发现一个血淋淋的现实：
账期，是供应商“被动”为车企提供的无息贷款，是强势方对弱势方的资金无偿占用！
以短期贷款利率4.35%计算，100万货款被占用6个月，供应商隐性损失达2.2万元。当车企应付账款规模突破千亿，其本质已是系统性资金掠夺。
再进一步说，车企拖账期的根源是把“应付账款金融化”，比如用于借新还旧、滚动融资，这样可以大幅降低车企现金流量风险。当然，玩法还很多，超乎想象，不太方便展开说。
当账期沦为转嫁风险的载体，包括供应商在内的整个产业链“风险熵”必然飙升！这直接扭曲了资本流动，整个商业生态也随之从低风险有序态滑向高风险无序态，坏账率、质量隐患、创新停滞接踵而至。
可以说，超长账期是合作失衡下的畸形毒瘤。
车企为什么要拖供应商的账期？另一个原因就是因为越打越凶的“价格战”，但是产品质量是红线（人命关天啊！），倒逼车企不得不从其他方面降低成本——
账期成为车企转嫁“价格战”压力的必选工具
价格战的刀，最终砍向了供应链的命门，并直接拉高了准入门槛和生存风险。
如果某供应商月供货1000万元，只要账期被拖到10个月，被占压资金高达1亿元——相当于将入场门槛至少抬升5倍。
更残酷的是，已经有相当一批车企被淘汰了，手握商业承兑汇票的供应商只能眼睁睁看其沦为废纸。长此以往，房地产行业供应商哀嚎遍野的场景就将在新能源汽车行业重演。
这还不是最坏的结果。
只要车企开启应付账款这个潘多拉的盒子，它会本能地缩减研发费用投入，绞杀技术创新空间。轻则丧失核心竞争力，重则迫使供应商为生存偷工减料，某刹车片厂就因回款难被迫采购劣质钢材。如此环环相扣，债务危机将沿着供应链逐级引爆。
最终受害者是谁？消费者、供应商、普通员工——抗风险能力最弱的群体！
在此次新能源车企集中表态的10天前，国产空悬供应商“孔辉科技”董事长郭川，发表了一封写给当前中国汽车产业的公开信，名字叫《我有一个梦想》。其中关于账期的一句话是这么写的：
我有一个梦想，有一天供应商货品送达甲方仓库经必要的检验后即可对账、开票并结算。开发票后一个月内回款到账，且电汇是回款的唯一方式。
这不仅是供应商群体的悲鸣，更是对重构供应链文明的呐喊！
是时候让账期回归它该有的样子了！
账期压缩至60天内不是终点，而是重建信任的起点——
只有当掠夺停止，创新才能真正加速，中国新能源汽车才能驶向世界之巅！
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