阿维塔12，风阻系数测试“风波”再发酵！某博主关于阿维塔12风阻系数的测试视频居然被马斯克转发，看来，这个热度是压不下去了。
不知道，阿维塔官方到底是该高兴呢？还是该难过呢？
这件事的起因是2025年5月2日，知名博主“苏黎世贝勒爷”在社交媒体上发布了一段视频，声称阿维塔12车型的实测风阻系数为0.28Cd，与官方宣传的0.21Cd存在显著差异。
该博主表示，这一测试结果甚至与20年前的燃油车水平相当，例如帕萨特B5。
看到该博主这么说，阿维塔官方瞬间不淡定了。
阿维塔官方首先紧急辟谣，表示该博主测试阿维塔12的风阻系数为不实内容，表示近期会公开测试阿维塔12的风阻系数（为啥不直接公布0.21Cd的证书？），然后，阿维塔官方又针对马斯克转发关于阿维塔12的风阻测试视频作出了具体回应。
阿维塔方面表示：“特斯拉创始人ElonMusk先生转发了国内某博主发布的关于‘阿维塔12风阻系数’的不实信息，阿维塔12将近期进行风洞测试，我们也诚邀ElonMusk先生，现场共同见证。”
这一操作迅速引发了大家广泛关注和讨论。
那么问题来了，风阻系数真的有那么重要吗？
首先，风阻系数是衡量车辆空气动力学性能的重要指标，对新能源汽车的续航能力尤为关键。
一、风阻系数的重要性
风阻系数的重要性体现在以下三个方面。
1. 能耗与续航的直接关联
风阻系数（Cd）直接影响车辆行驶时的空气阻力，尤其在高速场景下（如80km/h以上），空气阻力占能耗的60%以上。新能源汽车因依赖电池供电，降低风阻可显著延长续航里程。例如，风阻系数每降低0.01Cd，CLTC工况下续航可提升5-10公里。
2. 高速稳定性的保障
低风阻设计需平衡下压力，避免车辆高速行驶时因升力失控。例如，超级跑车常牺牲低风阻换取下压力，风阻系数可达0.35Cd以上，而家用车需兼顾稳定性和能耗。
3. 市场竞争与技术进步
车企通过优化风阻系数提升产品竞争力。例如，小鹏MONA M03通过15项风阻优化项目将Cd降至0.194，续航增加60公里，而极狐阿尔法S5以0.1925Cd创量产车纪录。
比亚迪汉L EV，也实现了0.212Cd的超低风阻系数，为其续航的提升作出了重要贡献。
在越来越“卷”的新能源汽车市场，任何一个参数都有可能会成竞技场。
那么，哪些参数会影响风阻系数呢？
为什么汽车博主测出来的结果与车企公布的不一样呢？
二、风阻系数的主要影响因素
1. 速度与迎风面积
空气阻力公式为 ：
可以看到，其中速度（v）的平方关系影响最大。迎风面积（S）影响也非常显著，例如SUV比轿车迎风面积大50%，导致能耗更高，同时，风阻系数Cd也是一个重要影响因素，风阻系数越大，空气阻力也会越大，所以说，很多车型在设计的时候都会想方设法降低风阻系数。
2. 车身设计
流线型造型：接近水滴形的设计可降低风阻系数（如奔驰CLA的0.22Cd）；
SUV的风阻系数肯定要比轿车大。
细节优化：隐藏式门把手、主动进气格栅（如小鹏M03的AGS系统）、低风阻轮毂、电子后视镜等都可减少湍流，有效降低风阻；
底盘平整度：减少底盘零件高度差，降低气流扰动。
3. 测试条件
测试条件，也会影响风阻系数。
风洞测试成本高昂（约2万元/小时），部分车企可能选择非常规测试速度（如160km/h）来美化数据，导致实际风阻系数与宣传存在差异。
例如，前面提到的阿维塔12，官方宣称风阻系数为0.21Cd，某博主实测达0.28Cd，与20年前燃油车相当。
那么，风阻系数对新能源汽车续航的影响到底有多大？
三、风阻系数对新能源汽车续航的影响
速度不同，风阻系数对续航的影响不同。
当车速超过80km/h时，空气阻力将会成为车辆的主要能耗来源。
例如，比亚迪汉EV通过将Cd降至0.233，综合续航达605km，每降低0.01Cd可增加8-10km续航。而特斯拉Model 3，采用溜背式造型和简洁的车身线条，使风阻系数低至0.23Cd，也是为了提升续航。
所以说，0.2风阻系数的车子，续航可能会比风阻系数0.3的车子续航多出100公里。
而且，冬天气温比较低时，这种影响会更明显，因为，低温下空气密度增大，风阻会进一步升高，优化风阻系数可缓解冬季续航衰减。
总结
风阻系数是新能源汽车续航优化的关键参数，以一辆风阻系数为0.3的新能源汽车为例，若将风阻系数降低到0.25，在其他条件相同的情况下，续航里程可能会增加10% - 15%左右。
主要是因为风阻与速度的平方成正比，速度越高，风阻对能耗的影响就会越大。
所以，才会有这么多的车企热衷于降低风阻系数，热衷于宣传自己车型的低风阻系数。
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