2024年10月28日，据俄媒透露，当地不少居民对中国汽车的“品质”略微有点抱怨。
尤其是在冬天，这车子的耐久性成了大家关注的热点话题。
那会儿，中国车在俄国市场可是风头正盛，挺显眼的。
到了2023年，出口量超过了90万辆，占了俄国进口汽车总数的80%以上。到2024年，几个城市的出租车里，来自中国的车子比例都超过了70%。
在那极寒的西伯利亚大草原上，-30℃的严寒和融雪用的盐一混合，简直是检验中国汽车品质的“试金石”。
一时间，消费者的反馈和媒体的指责接连不断。
面对这种情况，中国的汽车厂商也不甘示弱，在黑河偷偷进行了一次“极北寒测”的试验，结果竟然让所有人都感到惊讶不已……
俄媒批评中国汽车
到了2025年，俄罗斯拉马克公司又推出了一个关于汽车腐蚀情况的排行榜，17个中国汽车品牌在零下30℃的严寒环境里接受了检验，结果挺让人意外的。
数据显示，5个品牌的车在用了两年之后，底盘位置明显生锈，有的金属零件甚至出现穿孔，而同期那批德系车的表面只出现了轻微的氧化现象。
这个情况可不是个案。
有不少俄罗斯司机在接受采访时直言不讳，他们开的某个中国品牌SUV，一用就是三年左右，车门和底盘连接的地方就开始锈蚀了。
更让他觉得烦恼的是，车子引擎在低温条件下启动变得越来越难搞。
只要在零下25℃以上，车子还能正常打火，一冷得多的话，就得接外部电源帮忙。可反观那些外资品牌的宝马X3，从来没有遇到过这烦心事。
俄媒的批评声背后，可不仅仅是个“质量差”的标签，更是各种因素交织、复杂叠加的结果。
摆在首位的，还是一些车企在成本管理方面的策略问题。
2023年某博主曾曝光过，某自主品牌为了节省成本，把车身用的钢材从防腐效果更好的镀锌钢板换成了普通冷轧钢，而且电泳涂装的厚度也从普遍的25μm调低到了18μm。
在干燥的地区可能感觉不太明显，但放到俄罗斯冬天雪融盐喷洒得很厉害的环境里，保护层很快就会被腐蚀掉。
特别恶劣的天气就变成了“加速剂”。
就黑河那地方来说，冬天零下40度可是稀松平常的事儿。
普通钢材在盐雾和低温反复交替的时候，腐蚀速度会快上三倍不止。许多车型在国内测试时能应付五年的防腐标准，可一到俄罗斯，两年就得出问题了。
面对质疑的声音，中国车企没有躲避，反倒把那些懂得齐刷刷的严寒测试变成了提升技术的好机会。
中国车企的“反击”
到2024年12月，中国汽研在黑河开启了“极北寒测”项目，16款主流新能源车型接受了智能安全和高效节能方面的测试，效果让不少人都觉得挺惊喜的。
在-20℃的环境里，续航减少的比例只有18%，远比行业平均的25%低不少。
不仅如此，2024年，许多汽车厂商为俄罗斯市场推出了ATTO3的升级版本。
车身采用了新型复合防腐涂层，镀锌层厚度增加到120g㎡，底盘的重要位置还额外撞上了锰钢护板。
据中国汽研的数据显示，越来越多的车型正在迈向“极寒适应型”方向发展。
本土化破局，不止改技术，还要“入乡随俗”
技术的提升解决了“能不能用”的难题，但要在俄罗斯市场站稳脚跟，还得迈过“合不合适”的这道坎。
到2025年1月，某汽车公司和俄罗斯伏尔加汽车集团宣布一块儿投入5亿美元，在图拉州扩大厂房，专门生产适合俄罗斯气候的车子。
这家新工厂主要靠本地采购，70%的零件都是来自俄罗斯和中亚地区，不光省了钱，还能根据当地的道路情况调节悬架系统，真是挺贴心的安排。
像是专门针对西伯利亚冻土地面的情况，把减震器的行程给延长了，这样一来，车身的震动就少了，能有效减少对防腐层的损伤，挺聪明的设计。
用平心静气的态度看待未来的发展，别盲目乐观也别过于悲观，理智分析各种可能性，保持清醒的头脑，挺重要的。
虽然进展挺明显的，但中国汽车在品质方面还存在一些不足。
2024年“极北寒测”报告显示，在雾天、逆光等复杂环境下，中国的智能汽车辅助安全功能的通过率还不太理想。
一些车型在气温低于-30℃的时候，空调采暖依旧存在制热速度慢的情况。
有的汽车企业在2024年的年报里披露，研发投入超过120亿元，可用在高寒环境适应性研发的资金大概只占5%左右，而像大众、宝马这些车企，这个比例通常都在15%以上。
研发投入的差异，说明中国汽车要彻底赶上欧美的水平，还得再花点时间。
虽然有些不足，但未来的前景还是挺令人看好的。
虽然刚开始投入还不算多，但咱们已经在行动了，许多中国车企都在加紧研制极端环境下的技术。
到2025年3月，某汽车公司公布成立了“极寒技术实验室”，准备投入20亿元，用于研制抗寒电池和防腐技术。
中国汽研正不断完善“极北寒测”规程，未来计划增加-40℃以下的极限测试项目，逼着车企们得提升产品质量啦。
毕竟这么大的市场，加上中俄战略合作关系不断深化，也为中国汽车行业打开了更宽广的发展天地。
其中还包括他们正在筹划的汽车零部件产业园，一起推动技术标准的互认，这样一来，中国的汽车就能更顺利地进入俄罗斯市场。
现在啊，中国的汽车不再只是靠数量在扩大，而是更注重品质的提升。
根据公开数据显示，2024年中国汽车出口达到了550万辆，其中高端车型占比是25%，比2020年多了整整十八个百分点。
这种转变，不单单是为了解决俄罗斯市场的质量质疑，还能让企业在国际竞争中稳住脚跟。
毕竟，真正的实力，可不是靠低价拼出来的，而是看耐用度和信赖度。
回头看看2024年，俄罗斯媒体一句话说，耐用性只有德系的一半，让中国汽车在俄罗斯市场里闹得不少争议。
如今，从极北寒冷的测试全能之星到俄罗斯消费者的主动青睐，咱们中国汽车用不断的改良给出了回应，也走出了一条从被质疑到赢得认可的逆袭之路。
这次反击，不光是技术上的成功，更是咱们中国汽车行业重新践行“质量第一”理念的体现。
结语
未来，随着极寒技术的不断突破和本土化合作的加紧推进，中国汽车跟欧美品牌之间的“质量差距”肯定会逐渐拉近。
这次在俄罗斯市场的试炼，也会变成中国汽车迈向国际舞台的“磨刀石”。
归根结底，能在-40℃的严寒中站稳脚跟的车辆，迟早会在世界市场上赢得更多的信赖。
中国汽车的路子，可从来不是什么短期拼出市场份额，而是一份长久坚持品质的决心。只有这样，才能真正摆脱“质量不好”的标签，变成全球汽车行业不可忽视的主角。
全部评论 （0）