最近，汽车圈里有个消息传得沸沸扬扬，说的是那个已经停产、几乎快被大家淡忘了的威马汽车，好像要“活”过来了。
这事儿的起因是一份据说是新威马汽车写给供应商的“白皮书”在网上流传开来。
这份文件里说得有鼻子有眼，不仅宣布了今年9月份就要在温州基地复工复产，还描绘了一幅极其宏伟的未来发展蓝图，目标一直定到了2030年。
这个消息一出来，立刻就引起了大家的关注和讨论。
毕竟，在现在这个竞争激烈到白热化的新能源汽车市场，一个倒下的品牌想要重新站起来，可不是件容易事。
这到底是真有其事，是一场绝地求生的反击战，还是只是某些资本画出来的一个大饼，用来讲故事的呢？
咱们今天就来把这前前后后的事情，用大白话好好聊一聊。
首先，咱们得明白，现在说的这个“威马”，已经不是以前那个威马了。
根据法院在2025年4月3日批准的重整计划，一家叫做“深圳翔飞汽车销售公司”的新投资方接手了威马的烂摊子。
所以，现在的主角是“新威马”，而翔飞公司就是那个试图让它起死回生的“新东家”。
这位新东家一上来，就展现出了非凡的魄力，直接抛出了一个详细到吓人的“三步走”发展规划。
这个计划的第一步，时间定在2025年到2026年，他们称之为“复兴阶段”。
这个阶段的核心任务很明确，就是先生存下去。
具体怎么做呢？
计划是在今年9月份，先把温州那个停了很久的生产线给开动起来，生产两款大家比较熟悉的车型，威马EX5和E.5。
初期的目标定得比较谨慎，2025年先保证生产销售一万台，如果顺利的话，再努努力冲到两万台。
同时，他们也没把眼光只放在国内，还计划着去泰国建一个散件组装厂，把车卖到东南亚和中东去，算是为将来铺路。
到了2026年，目标就要大胆很多了，直接要干到年产10万台。
这个起步，可以说是既稳妥又充满了野心。
如果说第一步是解决吃饭问题，那从2027年开始的第二步“发展阶段”，就是要奔向小康了。
从2027年到2028年，年销量的目标一下子就跳到了25万台，甚至要冲刺40万台。
光靠老车型肯定撑不起这么大的销量，所以计划里也写了，要推出搭载更高级别智能驾驶功能的新车型。
而且，还要用上现在最火的人工智能技术，从研发、生产到卖车，整个链条都要智能化。
更关键的一步是，他们打算在这个阶段开始准备上市（IPO）。
这意思就很明显了，要把企业的故事讲得更吸引人，然后到股票市场去融更多的钱，为最后的大跨越准备充足的“弹药”。
最后一步，也就是2029年到2030年的“跨越阶段”，那蓝图就画得更大了。
计划是到2030年，年产量要挑战一个惊人的数字——100万台，年营业收入要达到1200亿。
100万台是什么概念？
这已经是现在市场上最顶尖的那几个新能源品牌的水平了。
到那个时候，新威马将不仅仅是一个造车的，而是要打造一个所谓的“智慧出行生态圈”，目标是成为整个行业的新标杆。
光有计划还不行，得有人支持才行。
这次威马复活，背后一个重要的角色就是地方政府。
根据文件里的说法，温州市政府以及温州海洋经济发展示范区已经专门成立了工作小组，来全力协助新威马复工复产。
这种支持可不是嘴上说说而已。
首先是帮忙解决最头疼的供应链问题，政府会出面协调本地的供应商，帮助解决以前欠下的老账，让零件能够顺畅地供应上来。
这可是生产的命根子，没零件，生产线就是一堆废铁。
其次是实打实的资金支持，文件里提到，在政策允许的范围内，政府会考虑给新威马在恢复生产、技术改造、新产品研发和市场推广等方面提供补贴。
最后，也是非常实在的一招，就是政府会优先采购新威马的汽车，比如用作公务车、出租车等等，这等于是在初期直接给新威马的销量托了个底，帮助它重新建立品牌形象。
从这个角度看，地方政府为了保住本地的重要工业企业、稳定就业和产业链，确实是拿出了相当大的诚意和支持力度。
然而，就在大家觉得有计划、有政府支持，这事儿可能真能成的时候，一些深挖出来的细节，又给这火热的希望泼上了一盆冷水。
问题就出在这个神秘的新东家“深圳翔飞”身上。
经过查询可以发现，这家公司的法人代表叫黄晶，而他同时也是昆山宝能汽车的实际控制人。
一提到“宝能”，汽车圈里的人恐怕都不会陌生。
宝能集团当年也是轰轰烈烈地闯入造车行业，但结果并不理想，自己也背上了上百亿的债务，经营状况非常糟糕。
这就让很多人心里犯了嘀咕：一个自己都深陷泥潭、资金紧张的公司，怎么有能力去拯救另一个同样负债累累的威马呢？
这就像一个自己都吃不饱饭的人，却拍着胸脯说要承包全村人的伙食，听起来总觉得不太靠谱。
这种怀疑不是没有根据的。
我们再看看威马汽车自己的财务状况，根据截至2023年3月的数据，威马的负债总额高达203.67亿元，而它全部的资产加起来也只有39.88亿元。
这是一个非常严重的“资不抵债”局面，简单说，就是把威马现在所有的家当都卖了，也远远还不清欠下的钱，那个窟窿实在是太大了。
要填上这个窟窿，需要的资金是天文数字。
而它背后的新东家宝能系，从公开信息来看，显然不具备这样强大的“输血”能力。
所以，尽管复产的计划写得再详细，政府的支持再给力，但最核心的“钱”从哪里来，依然是一个巨大的问号。
这也让市场普遍怀疑，这会不会是宝能系的一场资本运作，试图通过重整威马这个“壳”，来盘活自己手里的不良资产，而不是一场真正意义上的实业拯救。
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