比亚迪两轮车电池与钠电池上市：72V38AH石墨烯电池将被取代，电动车迎三大变革
今年5月，比亚迪推出了适用于两轮车的电池产品。该系列覆盖48V、60V、72V全部车型，共包含32款产品，计划在9月之前正式推向市场。
在钠电池领域，近两年来雅迪华宇、超威、众钠等品牌也陆续推出了相关产品并实现上市。不过，这些已上市的钠电池产品，主要集中在48V车型的适配范围。
进入6月后，钠电池行业传来新动态。众钠能源发布了元钠轻擎电池，这款电池采用48V、60V、72V锂钠融合技术，预计在明年正式上市。
比亚迪两轮车电池与钠电池相继上市，哪些产品会受到冲击？小容量铅酸电池不会受到影响，行业内普遍认为，72V38AH石墨烯电池或将面临淘汰，电动车市场也将随之出现三大变化。具体情况如何，小行家来为你详细解读。
为何比亚迪两轮车电池与钠电池上市后，72V38AH石墨烯电池会面临淘汰？主要有以下三方面原因：
1.价格层面：72V38AH石墨烯电池的市场售价约为2600元，从价格定位来看，它并不属于低成本电池品类。
2.续航表现：官方数据显示，72V38AH石墨烯电池的续航里程可达200公里，但不少车主在实际使用后发现，该电池的实际续航很难达到这一标注数值。
3.体积与重量：72V38AH石墨烯电池重量约为60公斤，尺寸为462×267×170mm。从电动车设计需求来看，它并非符合轻便化趋势的电池类型。
总的来说，石墨烯电池的能量密度相对较低，价格也不具备优势。与比亚迪磷酸铁锂电池、钠电池相比，这些短板让它在市场竞争中处于劣势。而能量密度和价格，恰好是电动车厂商与车主最关注的核心指标。因此，当市场上出现更优质的选择时，放弃使用72V38AH石墨烯电池会是更合理的决策。
72V38AH石墨烯电池逐步淘汰后，电动车市场将迎来三大变化。由于能量密度存在差异，比亚迪电池与钠电池无需采用72V38AH的规格，就能实现同等甚至更优的性能，这一特性将推动电动车发生以下改变：
变化一：电动车更轻便，女性与老年人也能轻松操控
目前部分主打长续航的电动车，整车重量超过100公斤，主要原因是石墨烯电池在重量和容量占比上较高。过重的车身对女性和老年人来说，操控难度较大，使用体验不佳。
不同电池的能量密度对比数据如下：
石墨烯电池：约40-50Wh/kg；
钠电池：约100-140Wh/kg；
比亚迪电池：约120-160Wh/kg。
比亚迪电池与钠电池的重量，大约只有石墨烯电池的50%，部分产品甚至更轻。这一重量优势必然会降低电动车的整体重量，让女性和老年人有更多选择，能够轻松驾驭兼具轻便性与长续航的电动车。
变化二：电动车充电速度显著提升
大容量电池的核心优势是续航里程长，但这一优势的发挥需要较快的充电速度支撑，否则大容量反而会成为使用中的“负担”。石墨烯电池虽然支持快充功能，但要将电池完全充满，仍需要3至4个小时。
不同电池的充电速度表现为：
钠电池：支持15分钟快充至80%；
比亚迪磷酸铁锂电池：约1小时即可基本充满。
充电速度的提升，意味着长续航电动车的使用效率得到改善。以外卖骑手的使用场景为例，他们在吃饭的短暂时间内，就能让电动车完成充电，恢复满电状态投入工作。
变化三：电动车无需频繁更换电池
搭载石墨烯电池的电动车，电池循环次数通常为600至800次，按照日常使用频率，一般3至4年就需要更换一次电池。
比亚迪磷酸铁锂电池的官方宣传中，不仅提供五年质保，还标注了十年的使用周期，其循环次数最高可达3000次。
钠电池的循环寿命约为2500次，即便是外卖骑手这类高强度用车人群，每天消耗一次循环寿命，也能满足6至7年的使用需求。
总结
小容量的铅酸电池或石墨烯电池，凭借价格低、重量小的特点，适配于对性能要求不高的电动车车型。但72V38AH电动车属于中高端车型，对电池性能有更高要求，因此容易被钠电池、比亚迪电池这类高性能电池替代。
更换为高性能电池后，电动车在重量、充电速度、电池寿命上都得到优化，变得更轻便、充电更快、无需频繁换电池。这些变化，正是广大车主所期待的，你是否也认同这一观点？欢迎在评论区交流讨论。
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